Elektriauto laadimisaja ja laadimiskulu kalkulaator
Valige oma sõiduk ja HIMS-i seade — tulemus kuvatakse kohe ja uueneb koheselt.
Vaata kõiki elektriautosidTeie sõiduk
🇹🇷 Toodetud Türkiyes — TOGG85
kWh aku
11 kW
AC piirang (Kolmefaasiline)
180 kW
DC tipp
HIMS-i laadija
AC — Kodu / Töökoht
Sõiduk on AC-laadimisel 11 kW piirang — kiirust mitte lisavad seadmed on peidetud.
Kas Teil on 2023. aasta varase tootmise T10X V2 (22 kW OBC)?
DC — kiirlaadimisjaam
HCTK-11-PS / Nutikas
AC 11 kW · Kolmefaasiline
Laadimisvahemik ja tingimused
Eesti · Võite sisestada oma kehtiva tariifi.
Kodu: Eurostat nrg_pc_204 — household electricity, band DC, all taxes (2025-S2) · ametlik allikas
Avalik AC: Eleport (2026-09-14) · operaatori hinnakiri
Avalik DC: Eleport (2026-09-14) · operaatori hinnakiri
TOGG T10X V2 Pikk sõiduulatus (RWD)
HCTK-11-PS / Nutikas · 20 % → 80 %
5 h 9 min
Hinnanguline aeg
52 km/h
Laadimiskiirus
+267 km
Saadud sõiduulatus
51 kWh
Laetud energia
10 kW
Keskmine võimsus
Milline HIMS-i seade?
Võrdlus kõigi HIMS-i seadmetega
TOGG T10X V2 Pikk sõiduulatus (RWD) · 20 % → 80 %
| HIMS-i seade | Tüüp | Aeg | Keskm. võimsus | Märkus |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-G-3 kaasaskantav (3,7 kW) | AC | 15 h 19 min | 3 kW | |
| HCTK-7-PS kaasaskantav (7 kW) | AC | 8 h 6 min | 6 kW | |
| HCTK-11-PS / Nutikas (11 kW) | AC | 5 h 9 min | 10 kW | Valitud |
| HCDC-S1-30 (DC30) (30 kW) | DC | 1 h 58 min | 26 kW | Voolupiirang: 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) (40 kW) | DC | 1 h 22 min | 37 kW | |
| DC60 jaam (60 kW) | DC | 55 min | 56 kW | |
| DC80 jaam (80 kW) | DC | 41 min | 74 kW | |
| DC120 jaam (120 kW) | DC | 38 min | 80 kW | Voolupiirang: 250 A → ≈87,5–100 kW |
Reale klõpsates saate arvutada selle seadmega.
Teile sobivad HIMS-i tooted
Valitud võimsusega seadmed
Kuidas laadimine töötab?
Mis juhtub, kui elekter jõuab sõidukisse?
AC ja DC laadimise erinevus on kohas, kus elekter muundatakse. Lülituge vahekaartide vahel ja vaadake seejärel, kes piirab võimsust valitud sõidukil.
AC-laadimine
AC → DC muundamine sõidukis
Allikas
Elektrivõrk
Seade
HIMSi AC-laadimisseade
Sõiduki sees
Sisemine laadimisseade (OBC): AC → DC
Lõpp-peatus
Sõiduki aku
AC-laadimisel määrab kiiruse enamasti sõiduki sisemine laadimisseade (OBC); ükskõik kui võimas seade ka poleks, ei ületa sõiduk oma piiri.
Kes piirab võimsust valitud sõidukil?
TOGG T10X V2 Pikk sõiduulatus (RWD)
Teoreetiline ülempiir
11 kW
Seadme ja sõiduki ülempiir on võrdne: 11 kW.
Tegemist on skemaatilise kujutisega; tegelik võimsus võib erineda sõltuvalt elektripaigaldisest, kaitsmetest, temperatuurist ja sõiduki laadimishaldusest.
Läbipaistvus
Kuidas me arvutame?
⚡ Kitsaskoha ja faasireegel (AC)
Tegelik võimsus on seadme võimsuse ja auto sisseehitatud AC-laadimispiirangu väiksem väärtus — 22 kW seade ei kiirenda autot, mis võtab vastu 11 kW. Autod, mis võtavad vastu ainult ühefaasilist laadimist, saavad kasutada kolmefaasilise seadme ainult üht faasi (1/3 võimsusest); meie arvutused ja hoiatused arvestavad sellega. AC-muunduse kasuteguriks võetakse ~90 %.
📈 Tegelik laadimiskõver (DC)
DC-võimsus ei ole püsiv; see langeb aku täitumisel. Kalibreerime iga auto kõvera selle avaldatud tegeliku laadimisajaga 10→80 % ja liidame valitud vahemiku samm-sammult mööda seda kõverat. Graafikult näete, miks aeg üle 80 % pikeneb ebaproportsionaalselt.
🌡️ Temperatuuri mõju
Külm aku aeglustab DC-laadimist märgatavalt — temperatuuri liugur ei näita ainult hoiatust, see muudab arvutust ennast. AC-laadimisel on mõju väike ja nii seda ka modelleeritakse.
💰 Aus kulu
Kodus mõõdab arvesti võrgupoolset tarbimist: arveldatav energia on ~10% suurem kui akusse jõudev energia. Avalik DC-jaam arveldab konnektori juures (~7% kadu). Kulu arvutame tegelikult makstava kWh alusel.
Sõidukite andmed on koondatud tootjate dokumentidest ja sõltumatutest andmebaasidest; sõiduulatuse väärtused on allikast olenevalt WLTP või tegeliku kasutuse hinnang. Arvutusmootor läbib igas versioonis automaatsed kontrolltestid (valvur).
Arvutused põhinevad autotootjate andmetel ja tegelikel laadimismõõtmistel (ev-database.org); AC-laadimisel kasutatakse ~90 % kasutegurit ja DC-kiirlaadimisel igale autole kalibreeritud laadimiskõvera (taper) mudelit. Tegelik aeg võib erineda ±10–30 % olenevalt aku temperatuurist ja vanusest, eelkonditsioneerimisest ning laadimisjaama koormusest. DC-laadimisel üle 80 % pikeneb aeg ebaproportsionaalselt. Kulu on hinnang teie sisestatud tariifi põhjal.