Calculadora de tempo e custo de carregamento elétrico
Selecione o seu veículo e o seu dispositivo HIMS — o resultado aparece ao lado, atualizado instantaneamente.
Veja todos os veículos elétricosO seu veículo
🇹🇷 Nacional — TOGG85
kWh de Bateria
11 kW
Limite AC (Trifásico)
180 kW
Pico DC
Carregador HIMS
AC — Casa / Local de Trabalho
O veículo em AC 11 kW em AC — ocultos os que não aumentam a velocidade.
Tem o modelo de produção inicial de 2023, T10X V2 (22 kW OBC)?
DC — Estação de Carregamento Rápido
HCTK-11-PS / Inteligente
AC 11 kW · Trifásico
Intervalo de Carregamento e Condições
Portugal · Pode introduzir a sua tarifa atual.
Casa: Eurostat nrg_pc_204 — household electricity, band DC, all taxes (2025-S2) · fonte oficial
AC público: BMW Charging (2026-08-20) · preço de tabela do operador
DC público: BMW Charging (2026-08-20) · preço de tabela do operador
TOGG T10X V2 Autonomia Longa (RWD)
HCTK-11-PS / Inteligente · 20% → 80%
5 h 9 min
Duração estimada
52 km/h
Velocidade de carregamento
+267 km
Autonomia ganha
51 kWh
Energia carregada
10 kW
Potência média
Qual dispositivo HIMS?
Comparação com Todos os Dispositivos HIMS
TOGG T10X V2 Autonomia Longa (RWD) · 20% → 80%
| Dispositivo HIMS | Tipo | Duração | Pot. Média | Nota |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-G-3 Portátil (3,7 kW) | AC | 15 h 19 min | 3 kW | |
| HCTK-7-PS Portátil (7,4 kW) | AC | 7 h 39 min | 7 kW | |
| HCTK-11-PS / Inteligente (11 kW) | AC | 5 h 9 min | 10 kW | Selecionado |
| HCDC-S1-30 (DC30) (30 kW) | DC | 1 h 58 min | 26 kW | Limite de corrente: 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) (40 kW) | DC | 1 h 22 min | 37 kW | |
| Estação DC60 (60 kW) | DC | 55 min | 56 kW | |
| Estação DC80 (80 kW) | DC | 47 min | 65 kW | Limite de corrente: 200 A → ≈70–80 kW |
| Estação DC120 (120 kW) | DC | 38 min | 80 kW | Limite de corrente: 250 A → ≈87,5–100 kW |
Clique numa linha para calcular com esse dispositivo.
Produtos HIMS Adequados para Si
Dispositivos com a Potência Selecionada
Como funciona o carregamento?
O que acontece quando a eletricidade entra no veículo?
A diferença entre carregamento AC e DC está em onde a eletricidade é convertida. Alterne entre os separadores e veja depois quem limita a potência no veículo que selecionou.
Carregamento AC
Conversão AC → DC no veículo
Fonte
Rede elétrica
Carregador
Carregador AC HIMS
Dentro do veículo
Carregador de bordo (OBC): AC → DC
Destino final
Bateria do veículo
No carregamento AC, a velocidade é normalmente determinada pelo carregador de bordo (OBC) do veículo; por mais potente que seja o equipamento, o veículo não ultrapassa o seu próprio limite.
Quem limita a potência no veículo que selecionou?
TOGG T10X V2 Autonomia Longa (RWD)
Limite teórico máximo
11 kW
O limite do equipamento e do veículo são iguais: 11 kW.
Trata-se de uma representação esquemática; a potência real pode variar consoante a instalação elétrica, os fusíveis, a temperatura e a gestão de carregamento do veículo.
Transparência
Como Calculamos?
⚡ Regra de Estrangulamento e Fase (AC)
A potência efetiva é a menor entre a do equipamento e o limite de carregamento AC a bordo do veículo — um equipamento de 22 kW não acelera um veículo que aceita 11 kW. Os veículos que só aceitam carregamento monofásico podem usar apenas uma fase de um equipamento trifásico (1/3 da potência); os nossos cálculos e avisos têm isso em conta. Considera-se uma eficiência de conversão AC de ~90%.
📈 Curva de Carregamento Real (DC)
A potência DC não é constante; diminui à medida que a bateria enche. Calibramos a curva de cada veículo com o seu tempo real de carregamento de 10→80% publicado e somamos passo a passo o intervalo escolhido ao longo dessa curva. No gráfico vê porque é que o tempo acima de 80% aumenta de forma desproporcionada.
🌡️ Efeito da Temperatura
Uma bateria fria abranda claramente o carregamento DC — o controlo de temperatura não mostra apenas um aviso, altera o próprio cálculo. No carregamento AC o efeito é pequeno e é modelado como tal.
💰 Custo Honesto
Em casa, o contador mede o lado da rede: a energia faturada é cerca de 10% superior à que entra na bateria. As estações DC públicas faturam a partir do conector (cerca de 7% de perdas). Calculamos o custo com base nos kWh que realmente vai pagar.
Os dados dos veículos são compilados a partir da documentação técnica oficial do fabricante e da homologação WLTP; o motor de cálculo passa por testes de auditoria automática (guardião) em cada versão.
Os cálculos baseiam-se em dados dos fabricantes e em medições reais de carregamento (ev-database.org); no carregamento AC aplica-se uma eficiência de ~90% e no carregamento rápido DC um modelo de curva de carregamento (taper) calibrado por veículo. O tempo real pode variar ±10–30% consoante a temperatura e a idade da bateria, o pré-condicionamento e a ocupação do posto. Em DC, carregar acima de 80% prolonga o tempo de forma desproporcionada. O custo é uma estimativa com base na tarifa introduzida.