Kalkulator czasu i kosztów ładowania samochodu elektrycznego
Wybierz swój pojazd i urządzenie HIMS — wynik zaraz obok, aktualizowany na bieżąco.
Zobacz wszystkie pojazdy elektryczneTwój pojazd
🇹🇷 Krajowy — TOGG85
kWh baterii
11 kW
Limit AC (Trójfazowe)
180 kW
Szczyt DC
Ładowarka HIMS
AC — Dom / Miejsce pracy
Pojazd na AC 11 kW w AC — modele niezwiększające prędkości są ukryte.
Czy mają Państwo wczesną produkcję 2023 T10X V2 (22 kW OBC)?
DC — stacja szybkiego ładowania
HCTK-11-PS / Inteligentna
AC 11 kW · Trójfazowe
Zakres ładowania i warunki
Polska · Możesz wprowadzić swoją aktualną taryfę.
Dom: Eurostat nrg_pc_204 — household electricity, band DC, all taxes (2025-S2) · źródło oficjalne
Publiczne AC: ORLEN Charge (01.04.2026) · cena cennikowa operatora
Publiczne DC: ORLEN Charge (01.04.2026) · cena cennikowa operatora
TOGG T10X V2 Długi Zasięg (RWD)
HCTK-11-PS / Inteligentna · 20% → 80%
5 godz. 9 min
Szacowany czas
52 km/h
Prędkość ładowania
+267 km
Zyskany zasięg
51 kWh
Naładowana energia
10 kW
Moc średnia
Które urządzenie HIMS?
Porównanie ze wszystkimi urządzeniami HIMS
TOGG T10X V2 Długi Zasięg (RWD) · 20% → 80%
| Urządzenie HIMS | Typ | Czas | Śr. moc | Uwaga |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-G-3 Przenośna (3,7 kW) | AC | 15 godz. 19 min | 3 kW | |
| HCTK-7-PS Przenośna (7 kW) | AC | 8 godz. 6 min | 6 kW | |
| HCTK-11-PS / Inteligentna (11 kW) | AC | 5 godz. 9 min | 10 kW | Wybrane |
| HCDC-S1-30 (DC30) (30 kW) | DC | 1 godz. 58 min | 26 kW | Limit prądu: 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) (40 kW) | DC | 1 godz. 22 min | 37 kW | |
| Stacja DC60 (60 kW) | DC | 55 min | 56 kW | |
| Stacja DC80 (80 kW) | DC | 41 min | 74 kW | |
| Stacja DC120 (120 kW) | DC | 38 min | 80 kW | Limit prądu: 250 A → ≈87,5–100 kW |
Klikając wiersz, możesz obliczyć dla tego urządzenia.
Produkty HIMS dopasowane do Ciebie
Urządzenia o wybranej mocy
Jak działa ładowanie?
Co się dzieje, gdy prąd trafia do pojazdu?
Różnica między ładowaniem AC i DC polega na tym, gdzie następuje przekształcenie prądu. Przełączaj się między zakładkami i sprawdź, co ogranicza moc dla wybranego pojazdu.
Ładowanie AC
Przekształcenie AC → DC w pojeździe
Źródło
Sieć elektryczna
Urządzenie
Ładowarka AC HIMS
W pojeździe
Wbudowana ładowarka pojazdu (OBC): AC → DC
Punkt docelowy
Akumulator pojazdu
Przy ładowaniu AC szybkość najczęściej wyznacza wbudowana ładowarka pojazdu (OBC); niezależnie od mocy urządzenia, pojazd nie przekroczy własnego limitu.
Co ogranicza moc dla wybranego pojazdu?
TOGG T10X V2 Długi Zasięg (RWD)
Teoretyczny limit górny
11 kW
Górny limit urządzenia i pojazdu jest równy: 11 kW.
To ujęcie schematyczne; rzeczywista moc może się różnić w zależności od instalacji elektrycznej, zabezpieczeń, temperatury i zarządzania ładowaniem pojazdu.
Przejrzystość
Jak obliczamy?
⚡ Zasada Wąskiego Gardła i Fazy (AC)
Moc efektywna to mniejsza z dwóch wartości: moc urządzenia i wbudowany limit ładowania AC pojazdu — urządzenie 22 kW nie przyspieszy pojazdu przyjmującego 11 kW. Pojazdy przyjmujące wyłącznie ładowanie jednofazowe mogą korzystać tylko z jednej fazy urządzenia trójfazowego (1/3 mocy); nasze obliczenia i ostrzeżenia to uwzględniają. Sprawność konwersji AC przyjmuje się na ~90%.
📈 Rzeczywista Krzywa Ładowania (DC)
Moc DC nie jest stała; spada w miarę napełniania się akumulatora. Krzywą każdego pojazdu kalibrujemy na podstawie opublikowanego rzeczywistego czasu ładowania 10→80% i krok po kroku sumujemy wybrany zakres wzdłuż tej krzywej. Na wykresie widać, dlaczego czas powyżej 80% wydłuża się nieproporcjonalnie.
🌡️ Wpływ Temperatury
Zimny akumulator wyraźnie spowalnia ładowanie DC — suwak temperatury nie tylko pokazuje ostrzeżenie, zmienia samo obliczenie. Przy ładowaniu AC efekt jest niewielki i tak jest modelowany.
💰 Uczciwy Koszt
W domu licznik mierzy stronę sieciową: rozliczana energia jest o ~10 % większa niż ta, która trafia do akumulatora. Publiczna stacja DC rozlicza na złączu (~7 % udziału strat). Koszt obliczamy na podstawie kWh, które faktycznie zapłacisz.
Dane pojazdów pochodzą z dokumentów producentów i niezależnych baz danych; wartości zasięgu to, zależnie od źródła, WLTP lub szacunek rzeczywisty. Silnik obliczeń przechodzi przy każdej wersji automatyczne testy kontrolne (strażnik).
Obliczenia opierają się na danych producentów pojazdów i rzeczywistych pomiarach ładowania (ev-database.org); dla ładowania AC przyjmuje się sprawność ~90%, a dla szybkiego ładowania DC – model krzywej ładowania (taper) skalibrowany dla każdego pojazdu. Rzeczywisty czas może się różnić o ±10–30% w zależności od temperatury i wieku akumulatora, kondycjonowania wstępnego oraz obłożenia stacji. Ładowanie DC powyżej 80% nieproporcjonalnie wydłuża czas. Koszt jest szacunkiem na podstawie wprowadzonej taryfy.