Centrum wsparcia

Nasze ładowarki AC są przeznaczone do pojazdów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in z gniazdem Type 2, a stacje DC — do pojazdów z gniazdem CCS2. Przy ładowaniu AC pobieraną moc ograniczają urządzenie, ładowarka pokładowa pojazdu (OBC) i instalacja elektryczna. Przy ładowaniu DC decydują moc stacji, napięcie akumulatora, limit prądu i moc przyjmowana przez pojazd.

Stacje ładowania montowane na stałe wymagają wizji lokalnej i opracowania projektu. Podaj model i wariant pojazdu, miejsce użytkowania, istniejące przyłącze elektryczne oraz potrzebne funkcje. Specjalista ocenia obciążalność obwodu, liczbę faz, przekrój przewodu, zabezpieczenie bezpiecznikowe, ochronę różnicowoprądową i uziemienie z uwzględnieniem wybranego urządzenia oraz miejscowej instalacji elektrycznej. Wizję lokalną i instalację przeprowadza autoryzowany dealer HIMS oferujący te usługi w Twoim regionie. Na stronie „Wizja lokalna przed instalacją” możesz przesłać zapytanie do centrali HIMS; zostanie ono przekazane odpowiedniemu autoryzowanemu dealerowi.

Wszystkie ładowarki HIMS są objęte 2-letnią gwarancją liczoną od daty wystawienia faktury. Gwarancja obejmuje wady produkcyjne; nieprawidłowy montaż i nieautoryzowane ingerencje są wyłączone z jej zakresu.

W modelach obsługujących aplikację, po wykonaniu opisanych dla produktu kroków parowania, można rozpoczynać i kończyć ładowanie, monitorować jego stan, przeglądać historię ładowania i planować godziny ładowania. Dostępna łączność i obsługa aplikacji zależą od specyfikacji technicznej modelu.

IP65 oznacza, że urządzenie jest pyłoszczelne i chronione przed strugami wody. W przypadku użytkowania na zewnątrz sprawdź warunki montażu i instrukcję obsługi.

W formularzu kontaktowym wybierz temat „Współpraca dealerska” lub „Sprzedaż hurtowa” albo napisz do nas przez WhatsApp; podaj nazwę firmy, region i produkty, które Cię interesują. Ten sam zespół zajmuje się też projektowymi zapytaniami o stacje ładowania DC.

Najpierw upewnij się, że wtyki są prawidłowo osadzone po stronie pojazdu i urządzenia oraz że urządzenie wykrywa połączenie (ekran lub wskaźnik LED). Zapisz kod błędu z ekranu lub wskaźnika LED. Jeśli ładowanie rozpoczyna się i szybko przerywa, przyczyn może być kilka, w tym uziemienie; zleć elektrykowi pomiar napięcia między przewodem neutralnym a ochronnym. Jeśli problem nadal występuje, skontaktuj się z nami, podając model, kod błędu i krótkie nagranie.

Aby dokonać właściwego wyboru, potrzebujemy kilku informacji: marki i modelu Twojego samochodu, mocy wbudowanej ładowarki (OBC: 7,4 kW, 11 kW lub 22 kW), tego, czy w Twoim domu jest instalacja jednofazowa czy trójfazowa, miejsca użytkowania urządzenia (dom, osiedle czy zakład pracy) oraz potrzeby dotyczącej aplikacji, RFID lub raportowania. Na podstawie tych informacji wspólnie dobierzemy odpowiedni model.

22 kW to maksymalna moc, jaką urządzenie może dostarczyć przy zasilaniu trójfazowym i prądzie 32 A; taką moc można uzyskać tylko wtedy, gdy ładowarka pokładowa pojazdu (OBC) również obsługuje 22 kW. Jeśli limit OBC pojazdu wynosi 11 kW, z tego samego urządzenia pobierze on tylko 11 kW, a przy połączeniu jednofazowym moc będzie ograniczona do 7,4 kW. Pobieraną moc wyznacza najniższy z limitów urządzenia, ładowarki pokładowej pojazdu (OBC) i instalacji elektrycznej. Czas i moc dla swojego pojazdu można sprawdzić w naszym kalkulatorze.

Jeśli ładowanie rozpoczyna się, ale szybko zostaje przerwane, możliwe przyczyny to m.in. uziemienie i spadek napięcia, wykrycie prądu upływu, obniżenie prądu z powodu przegrzania, luźne połączenie oraz ograniczenia samego pojazdu. Najpierw zapisz kod błędu z wyświetlacza lub diody LED. Jeśli wtyczka lub gniazdo się nagrzewają, czuć zapach spalenizny albo zadziała wyłącznik różnicowoprądowy, nie kontynuuj ładowania i zleć elektrykowi sprawdzenie instalacji (uziemienie, połączenia, przekrój). Obniżenie prądu i ponowna próba pomagają w diagnozie, ale nie usuwają problemu z uziemieniem; jeśli problem nie zniknie, skontaktuj się z nami, podając model, kod błędu i nagranie wideo.

Zwykle nie jest to usterka, lecz wynik ładowania pojazdu tylko z jednej fazy. Niektóre samochody nie mają w gnieździe pinów drugiej i trzeciej fazy lub obsługują tylko jedną albo dwie fazy; urządzenie może wyświetlać na ekranie napięcia wszystkich faz w instalacji. Aby postawić właściwą diagnozę, należy sprawdzić moc wbudowanej ładowarki pojazdu (OBC) oraz budowę gniazda. Jeśli problem się utrzymuje, skontaktuj się z nami, podając markę i model samochodu.

Ustawienie amperażu na urządzeniu to górny limit; rzeczywisty pobierany prąd określa sam pojazd. Na przykład nawet jeśli ustawisz urządzenie na 32 A, samochód może pobierać tylko 16 A ze względu na stan akumulatora lub temperaturę; w większości modeli ekran pokazuje Twoje ustawienie (32 A), a nie prąd rzeczywiście pobierany przez pojazd. Nie jest to usterka urządzenia, lecz strategia samego pojazdu.

Spowolnienie po przekroczeniu 90% nie wynika z urządzenia, lecz z własnego systemu zarządzania baterią pojazdu; samochód celowo zmniejsza pobierany prąd przy wysokim poziomie naładowania, aby chronić baterię. W niektórych pojazdach dostępne jest też ustawienie całkowitego zatrzymania przy 80%; to inne zachowanie, które można zmienić na 100% w menu pojazdu (Energia/Ładowanie). Żadne z tych zachowań nie jest usterką urządzenia – to własna strategia ładowania pojazdu.

Kable ładowania HIMS Type 2 są oferowane w następujących długościach: EMEF-22T2 – 2, 3, 5, 7, 8, 10, 15, 16 i 20 m; EMEF-11T2 – standardowo 5 m (inne długości na zapytanie); kabel stacyjny EMEF-22T2F jest dostępny w długościach 5, 7, 8, 10 i 15 m; długości pozostałych modeli podano na stronie produktu. Aby wybrać właściwą długość, wystarczy zmierzyć odległość między miejscem parkingowym a ładowarką i dodać kilka metrów zapasu. Kabla nie należy przedłużać przez łączenie końcówek; w razie potrzeby wybierz dłuższy kabel. Zamiast naciągać zbyt krótki kabel, ustal odpowiednią długość razem ze swoim dealerem.

W modelach z gniazdem kabel wybiera się osobno i można go z czasem wymienić; to rozwiązanie zapewnia elastyczność osobom, które chcą zmieniać pojazd lub długość kabla. W modelach ze zintegrowanym kablem przewód jest na stałe połączony z urządzeniem, co zapewnia prostą obsługę jednego, zwartego zestawu. Ten wybór nie zależy od tego, czy urządzenie jest przenośne, czy naścienne – w obu grupach dostępne są zarówno modele z gniazdem, jak i ze zintegrowanym kablem; dobierzmy wspólnie model odpowiedni do Twoich potrzeb.

OCPP to protokół komunikacyjny, który umożliwia stacji ładowania komunikację z oprogramowaniem zarządzającym lub platformą sieci ładowania; pozwala na zdalne zarządzanie urządzeniem i generowanie raportów. Dla klienta korzystającego z urządzenia samodzielnie w domu zwykle nie jest konieczny – wystarczy własna aplikacja mobilna urządzenia. OCPP zyskuje na znaczeniu w przypadku osiedli, zakładów pracy, parkingów lub scenariuszy współdzielonego użytkowania.

Tak. Uziemienie jest konieczne dla ochrony przed porażeniem prądem; nie należy ładować z obwodu bez uziemienia lub z wątpliwym uziemieniem. Słabe uziemienie lub uziemienie pobrane ze wspólnej linii może też przełączyć urządzenie w tryb ochrony lub przerwać ładowanie. Poprawność uziemienia powinien sprawdzić elektryk; pomiar napięcia między przewodem neutralnym a uziemieniem jest jedną z takich kontroli.

V2L (Vehicle-to-Load) to funkcja pozwalająca zasilać urządzenia elektroniczne z akumulatora kompatybilnego pojazdu za pomocą adaptera. Adaptery HIMS V2L podłącza się do gniazda ładowania pojazdu; zapewniają one gniazdo wyjściowe 230 V, a zgodność z pojazdami zależy od modelu adaptera. To praktyczne rozwiązanie na kempingu, podczas wydarzeń plenerowych lub przy awaryjnym zapotrzebowaniu na energię. Adapter jest oferowany w wersji z jednym lub trzema wyjściami.