מרכז תמיכה

תואם לכל הרכבים החשמליים ולרכבי plug-in hybrid בתקן Type ‎2‎ (Mennekes). Tesla, Hyundai, BMW, Mercedes, Volkswagen, Renault, TOGG ועוד.

להתקנת מטען לרכב חשמלי נדרשים סקר שטח ותכנון במקום. נציג הלקוחות שלנו ייצור איתכם קשר לתיאום הסקר.

כל מטעני HIMS מכוסים באחריות של ‎2‎ שנים. במסגרת האחריות ניתנת הגנה מלאה מפני פגמי ייצור.

בחיבור למכשיר דרך Wi-Fi או Bluetooth ניתן להפעיל/לעצור טעינה, לתזמן, לנטר אנרגיה ולצפות בהיסטוריית השימוש.

IP‎65‎ פירושו שהמכשיר מוגן לחלוטין מפני אבק והתזות מים. מתאים לשימוש חיצוני.

לפניות סיטונאות וסוכנות ניתן לשלוח דוא״ל לכתובת info@himstech.com או להתקשר למספר +‎90‎ ‎226‎ ‎812‎ ‎93‎ ‎68‎.

ודאו תחילה שהכבל מחובר היטב עד לצליל ה'קליק' השני שנשמע, ושבמסך מופיעה הכתובת 'מחובר'. רשמו לעצמכם את קוד השגיאה המוצג במסך או בנורית ה-LED. אם הטעינה מתחילה ונפסקת זמן קצר לאחר מכן, הסיבה היא לרוב הארקה; בקשו מחשמלאי למדוד את המתח בין הנייטרל להארקה. אם הבעיה לא נפתרת, פנו אלינו עם דגם המכשיר, קוד השגיאה וסרטון קצר.

כדי לבחור את המכשיר המתאים אנו זקוקים למספר פרטים: יצרן ודגם הרכב, הספק הטעינה הפנימי (OBC: ‎7.4‎ kW, ‎11‎ kW או ‎22‎ kW), האם בביתכם יש פאזה אחת או שלוש פאזות, האם המכשיר ישמש בבית, במתחם משותף או במקום העבודה, וכן הצורך באפליקציה, ב-RFID או בדיווח. על סמך הפרטים האלה נקבע יחד את הדגם המתאים לכם.

‎22‎ kW הוא ההספק המרבי שהמכשיר יכול לספק בשלוש פאזות בזרם של ‎32‎ A; ניתן לקבל הספק זה רק אם גם יחידת הטעינה הפנימית של הרכב (OBC) תומכת ב-‎22‎ kW. אם מגבלת ה-OBC של הרכב היא ‎11‎ kW, הוא ימשוך מאותו מכשיר ‎11‎ kW בלבד, ובחיבור חד-פאזי ההספק יוגבל ל-‎7.4‎ kW. לא המכשיר קובע את ההספק בפועל, אלא הרכב והתשתית החשמלית שלכם. תוכלו לבדוק את הזמן וההספק הספציפיים לרכב שלכם בעזרת מחשבון ההספק שלנו.

אם הטעינה מתחילה ונפסקת זמן קצר לאחר מכן, הבעיה היא לרוב בתשתית החשמל ולא במכשיר. בקשו תחילה מחשמלאי למדוד את המתח בין הנייטרל להארקה; ערך זה אמור להיות כ-‎1‎ V. נסו להוריד את כוונון האמפר, למשל מ-‎16‎ A ל-‎12‎-‎14‎ A, ונסו שוב; אם הפעולה יציבה, הבעיה היא ברשת החשמל או בהארקה. אילו המכשיר היה באמת תקול, הטעינה כנראה לא הייתה מתחילה כלל.

לרוב אין זו תקלה, אלא תוצאה מכך שהרכב נטען מפאזה אחת בלבד. בחלק מהרכבים אין בשקע פיני פאזה שנייה ושלישית, או שהרכב תומך רק בפאזה אחת או בשתיים; מסך המכשיר עשוי להציג את כל מתחי הפאזות בקו החשמל. לאבחון מדויק יש לבדוק את הספק הטעינה הפנימי של הרכב (OBC) ואת מבנה השקע שלו. אם הבעיה נמשכת, פנו אלינו עם ציון יצרן ודגם הרכב.

כוונון האמפר במכשיר הוא גבול עליון בלבד; הרכב עצמו הוא שקובע את הזרם הנמשך בפועל. למשל, גם אם תכווננו את המכשיר ל-‎32‎ A, ייתכן שהרכב ימשוך רק ‎16‎ A בשל מצב הסוללה או הטמפרטורה; ברוב הדגמים המסך מציג את הערך שכיווננתם (‎32‎ A) ולא את הזרם שהרכב מושך בפועל. התנהגות זו אינה תקלה במכשיר, אלא אסטרטגיה של הרכב עצמו.

ההאטה שלאחר ‎90‎ אחוזים אינה נובעת מהמכשיר, אלא ממערכת ניהול הסוללה של הרכב עצמו; כדי להגן על הסוללה, הרכב מפחית ביוזמתו את הזרם הנמשך ברמות מילוי גבוהות. ברכבים מסוימים קיימת גם הגדרה לעצירה מוחלטת ב-‎80‎ אחוזים; זו התנהגות שונה, וניתן לשנות אותה בתפריט הרכב (אנרגיה/טעינה) ל-‎100‎ אחוזים. שתי ההתנהגויות אינן תקלה במכשיר, אלא אסטרטגיית הטעינה של הרכב עצמו.

כבלי הטעינה HIMS Type ‎2‎ מוצעים במגוון אורכים: ‎3‎, ‎5‎, ‎8‎, ‎10‎, ‎15‎ ועד ‎20‎ מטרים. כדי לבחור את האורך הנכון, מספיק למדוד את המרחק בין מקום החניה למכשיר הטעינה ולהשאיר מרווח של כמה מטרים. אין להאריך את הכבל על ידי חיבור קטעים זה לזה; במקרה הצורך יש לבחור באפשרות כבל ארוך יותר. במקום לאלץ כבל קצר מדי, קבעו יחד עם המשווק את האורך המתאים למרחק אצלכם.

בדגמים עם שקע ניתן לבחור את הכבל בנפרד ולהחליף אותו במרוצת הזמן; זה מעניק גמישות למי שזקוק לרכבים שונים או לאורך כבל אחר. בדגמים עם כבל מובנה הכבל קבוע למכשיר, ומציע שימוש חד-חלקי ופשוט. הבחירה הזו אינה תלויה בשאלה אם מדובר במכשיר נייד או מכשיר קיר: בשתי הקבוצות קיימים גם דגמים עם שקע וגם דגמים עם כבל מובנה, ונקבע יחד את המתאים לצרכים שלכם.

OCPP הוא פרוטוקול תקשורת המאפשר למכשיר הטעינה לתקשר עם תוכנת ניהול או פלטפורמת רשת טעינה; הוא מאפשר ניהול מרחוק ודיווח על המכשיר. עבור לקוח המשתמש במכשיר לבדו בבית, הוא בדרך כלל אינו נחוץ, והאפליקציה הייעודית של המכשיר מספיקה. OCPP הופך לחשוב בתרחישים של מתחם משותף, מקום עבודה, חניון או שימוש משותף.

כן, הארקה תקינה היא אחד הגורמים הקריטיים ביותר בטעינת AC. הארקה חלשה או משותפת לקו אחר עלולה להעביר את המכשיר למצב הגנה, לגרום לתקלה ברכב או להפסיק את הטעינה. על חשמלאי למדוד את המתח בין הנייטרל להארקה; ערך זה אמור להיות כ-‎1‎ V. אם גם מכשיר ממותג אחר באותו השקע מציג תקלה, הבעיה אינה במכשיר אלא בתשתית החשמל.

V‎2‎L (Vehicle-to-Load) הוא מאפיין המאפשר לספק חשמל ממצבר של רכב תומך למכשירים אלקטרוניים דרך מתאם. מתאם ה-V‎2‎L של HIMS מתחבר לשקע הטעינה של הרכב ומספק ביציאתו שקע תקני (Schuko, כ-‎220‎ V). זהו פתרון מעשי לקמפינג, לאירועים בחוץ או לצרכי חירום באנרגיה. המתאם מוצע באפשרות של יציאה אחת או שלוש יציאות.