Centre d'assistance

Compatible avec tous les véhicules électriques et hybrides rechargeables à la norme Type 2 (Mennekes). Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Hyundai, Tesla et bien d'autres.

L'installation d'une borne de recharge pour véhicule électrique nécessite une étude sur site et une conception de projet. Notre conseiller clientèle vous contactera pour planifier cette étude.

Tous les chargeurs HIMS sont garantis 2 ans. La garantie assure une protection complète contre les défauts de fabrication.

En connectant l'appareil via Wi-Fi ou Bluetooth, vous pouvez démarrer/arrêter la recharge, la programmer, suivre la consommation d'énergie et consulter l'historique d'utilisation.

IP65 signifie que l'appareil est entièrement protégé contre la poussière et les projections d'eau. Adapté à une utilisation extérieure.

Pour les demandes de vente en gros ou de partenariat revendeur, vous pouvez nous envoyer un e-mail à info@himstech.com ou nous joindre au +90 226 812 93 68.

Vérifiez d'abord que le câble est correctement enclenché jusqu'au second « clic » et que l'écran affiche bien la mention « Connecté ». Notez le code d'erreur affiché à l'écran ou sur la LED. Si la charge démarre puis se coupe rapidement, la cause est généralement liée à la mise à la terre ; faites mesurer par un électricien la tension entre le neutre et la terre. Si le problème persiste, contactez-nous en précisant le modèle, le code d'erreur et une courte vidéo.

Pour vous orienter vers le bon choix, nous avons besoin de quelques informations : la marque et le modèle de votre véhicule, la puissance de charge embarquée (OBC : 7,4 kW, 11 kW ou 22 kW), si votre installation est en monophasé ou en triphasé, si l'appareil sera utilisé à domicile, en copropriété ou sur votre lieu de travail, ainsi que vos besoins en matière d'application, de RFID ou de rapports. Avec ces informations, nous déterminerons ensemble le modèle qui vous convient.

22 kW est la puissance maximale que l'appareil peut fournir en triphasé à 32 A ; vous ne pouvez atteindre cette puissance que si l'unité de charge embarquée de votre véhicule (OBC) est elle aussi compatible avec 22 kW. Si la limite OBC de votre véhicule est de 11 kW, il ne tirera que 11 kW du même appareil, et en monophasé, la puissance sera limitée à 7,4 kW. Ce n'est pas l'appareil qui détermine la puissance réelle, mais votre véhicule et votre installation électrique. Vous pouvez vérifier la durée et la puissance propres à votre véhicule avec notre outil de calcul.

Si la charge démarre puis se coupe peu après, le problème vient généralement de l'installation électrique et non de l'appareil. Faites d'abord mesurer par un électricien la tension entre le neutre et la terre ; cette valeur doit être d'environ 1 V. Réduisez par exemple le réglage d'ampérage de 16 A à 12-14 A et réessayez ; si la charge se stabilise, le problème vient du réseau ou de la mise à la terre. Si l'appareil était réellement défectueux, la charge ne démarrerait probablement pas du tout.

Il ne s'agit généralement pas d'une panne, mais du fait que votre véhicule se charge en monophasé. Certains véhicules n'ont pas de broches pour les deuxième et troisième phases sur leur prise, ou ne prennent en charge qu'une ou deux phases ; l'écran de l'appareil peut afficher toutes les tensions de phase présentes sur la ligne. Pour un diagnostic précis, faites vérifier la puissance de charge embarquée de votre véhicule (OBC) ainsi que la structure de sa prise. Si le problème persiste, contactez-nous en précisant la marque et le modèle de votre véhicule.

Le réglage d'ampérage sur l'appareil constitue une limite maximale ; c'est le véhicule lui-même qui détermine le courant réellement appelé. Par exemple, même si vous réglez l'appareil sur 32 A, votre véhicule peut ne tirer que 16 A en raison de l'état de la batterie ou de la température ; sur la plupart des modèles, l'écran affiche votre réglage (32 A), et non le courant réellement appelé par le véhicule. Ce comportement n'est pas un dysfonctionnement de l'appareil, mais la stratégie propre du véhicule.

Le ralentissement après 90 % ne provient pas de l'appareil, mais du système de gestion de batterie propre au véhicule ; pour protéger la batterie, le véhicule réduit volontairement le courant appelé à un niveau de charge élevé. Certains véhicules disposent en outre d'un réglage d'arrêt complet à 80 % ; il s'agit d'un comportement différent, modifiable à 100 % depuis le menu du véhicule (Énergie/Charge). Ces deux comportements ne sont pas des dysfonctionnements de l'appareil, mais la propre stratégie de charge du véhicule.

Les câbles de charge HIMS Type 2 sont proposés en plusieurs longueurs, jusqu'à 3, 5, 8, 10, 15 et 20 mètres. Pour choisir la bonne longueur, il suffit de mesurer la distance entre votre place de stationnement et votre borne de charge, puis d'ajouter quelques mètres de marge. Le câble ne doit pas être rallongé en le raccordant à un autre ; si nécessaire, optez plutôt pour une longueur supérieure. Plutôt que de forcer sur un câble trop court, déterminez avec votre revendeur la longueur adaptée à votre distance.

Avec les modèles à prise, vous choisissez le câble séparément et pouvez le changer au fil du temps ; cela offre une flexibilité pour ceux qui souhaitent un véhicule différent ou une autre longueur de câble. Avec les modèles à câble intégré, le câble est fixé à l'appareil, pour une utilisation simple en une seule pièce. Ce choix est indépendant du fait que la borne soit murale ou portable : les deux catégories comprennent des modèles à prise et à câble intégré ; déterminons ensemble celui qui correspond à vos besoins.

OCPP est le protocole de communication qui permet à la borne de charge de dialoguer avec un logiciel de gestion ou une plateforme de réseau de charge ; il permet la gestion à distance et le reporting de l'appareil. Pour un client qui l'utilise seul à domicile, il n'est généralement pas nécessaire : l'application mobile propre à l'appareil suffit. En copropriété, sur le lieu de travail, en parking ou dans les scénarios d'usage partagé, OCPP devient important.

Oui, une mise à la terre saine est l'un des éléments les plus critiques pour la charge en courant alternatif. Une terre faible ou partagée avec une autre ligne peut faire passer l'appareil en mode protection, provoquer une erreur du véhicule ou couper la charge. Un électricien doit mesurer la tension entre le neutre et la terre ; cette valeur doit être d'environ 1 V. Si un appareil d'une autre marque branché sur la même prise affiche également une erreur, le problème vient de l'installation électrique, et non de l'appareil.

Le V2L (Vehicle-to-Load) est une fonction qui vous permet d'alimenter des appareils électroniques à partir de la batterie d'un véhicule compatible, via un adaptateur. L'adaptateur HIMS V2L se branche sur la prise de charge du véhicule et offre en sortie une prise standard (Schuko, environ 220 V). C'est une solution pratique pour le camping, les activités de plein air ou les besoins énergétiques d'urgence. L'adaptateur est proposé en version à une ou trois sorties.