Centre d'assistance

Nos chargeurs AC s’utilisent avec les véhicules électriques et hybrides rechargeables dotés d’une prise Type 2 ; nos bornes DC, avec les véhicules dotés d’une prise CCS2. En AC, la puissance reçue est limitée par le chargeur, le chargeur embarqué du véhicule (OBC) et l’installation électrique. En DC, elle dépend de la puissance de la borne, de la tension de la batterie, de la limite de courant et de la puissance acceptée par le véhicule.

Les bornes de recharge fixes nécessitent une visite technique sur site et une étude de projet. Précisez le véhicule et sa variante, le lieu d’utilisation, le raccordement électrique existant et les fonctionnalités souhaitées. Un spécialiste évalue la capacité du circuit, le nombre de phases, la section des câbles, la protection par fusible, la protection différentielle et la mise à la terre en fonction de l’appareil choisi et de l’installation électrique locale. Le revendeur HIMS agréé de votre région qui propose ces services réalise la visite et l’installation. Vous pouvez transmettre votre demande au siège de HIMS depuis la page « Visite technique avant installation » ; elle sera adressée au revendeur agréé concerné.

Tous les chargeurs HIMS bénéficient d'une garantie de 2 ans à compter de la date de facturation. La garantie couvre les défauts de fabrication ; les installations incorrectes et les interventions non autorisées en sont exclues.

Sur les modèles compatibles avec l’application, suivez les étapes d’appairage du produit pour démarrer et arrêter la recharge, suivre son état, consulter l’historique et programmer les horaires de recharge. La connectivité et la compatibilité avec l’application varient selon les caractéristiques techniques du modèle.

L’indice IP65 indique que l’appareil est étanche à la poussière et protégé contre les jets d’eau. Pour une utilisation en extérieur, vérifiez les conditions d’installation et le manuel d’utilisation.

Dans le formulaire de contact, choisissez le sujet « Partenariat revendeur » ou « Vente en gros », ou écrivez-nous sur WhatsApp ; indiquez votre entreprise, votre région et les produits qui vous intéressent. La même équipe traite aussi les demandes de bornes de recharge DC sur projet.

Vérifiez d’abord que les fiches sont bien insérées côté véhicule et côté chargeur, et que celui-ci détecte la connexion (écran ou voyant LED). Notez le code d’erreur affiché à l’écran ou par la LED. Si la recharge démarre puis s’interrompt rapidement, plusieurs causes sont possibles, dont la mise à la terre ; faites mesurer la tension entre neutre et terre par un électricien. Si le problème persiste, contactez-nous avec le modèle, le code d’erreur et une courte vidéo.

Pour vous orienter vers le bon choix, nous avons besoin de quelques informations : la marque et le modèle de votre véhicule, la puissance de charge embarquée (OBC : 7,4 kW, 11 kW ou 22 kW), si votre installation est en monophasé ou en triphasé, si l'appareil sera utilisé à domicile, en copropriété ou sur votre lieu de travail, ainsi que vos besoins en matière d'application, de RFID ou de rapports. Avec ces informations, nous déterminerons ensemble le modèle qui vous convient.

22 kW est la puissance maximale que le chargeur peut fournir en triphasé à 32 A ; vous ne pouvez l’atteindre que si le chargeur embarqué de votre véhicule (OBC) accepte lui aussi 22 kW. Si l’OBC est limité à 11 kW, le véhicule ne tirera que 11 kW de ce chargeur ; en monophasé, la puissance sera limitée à 7,4 kW. La puissance reçue est déterminée par la plus basse des limites du chargeur, de l’OBC et de l’installation électrique. Vérifiez la durée et la puissance propres à votre véhicule avec notre outil de calcul.

Si la charge démarre puis se coupe rapidement, les causes possibles sont notamment la mise à la terre et une chute de tension, une détection de courant de fuite, une réduction du courant due à une surchauffe, une connexion desserrée et les limites propres au véhicule. Notez d’abord le code d’erreur affiché à l’écran ou sur la LED. Si la fiche ou la prise chauffe, s’il y a une odeur de brûlé ou si le différentiel déclenche, n’insistez pas et faites contrôler l’installation (terre, connexions, section) par un électricien. Baisser l’intensité et réessayer aide au diagnostic mais ne règle pas un problème de terre ; si le problème persiste, contactez-nous avec le modèle, le code d’erreur et une vidéo.

Il ne s'agit généralement pas d'une panne, mais du fait que votre véhicule se charge en monophasé. Certains véhicules n'ont pas de broches pour les deuxième et troisième phases sur leur prise, ou ne prennent en charge qu'une ou deux phases ; l'écran de l'appareil peut afficher toutes les tensions de phase présentes sur la ligne. Pour un diagnostic précis, faites vérifier la puissance de charge embarquée de votre véhicule (OBC) ainsi que la structure de sa prise. Si le problème persiste, contactez-nous en précisant la marque et le modèle de votre véhicule.

Le réglage d'ampérage sur l'appareil constitue une limite maximale ; c'est le véhicule lui-même qui détermine le courant réellement appelé. Par exemple, même si vous réglez l'appareil sur 32 A, votre véhicule peut ne tirer que 16 A en raison de l'état de la batterie ou de la température ; sur la plupart des modèles, l'écran affiche votre réglage (32 A), et non le courant réellement appelé par le véhicule. Ce comportement n'est pas un dysfonctionnement de l'appareil, mais la stratégie propre du véhicule.

Le ralentissement après 90 % ne provient pas de l'appareil, mais du système de gestion de batterie propre au véhicule ; pour protéger la batterie, le véhicule réduit volontairement le courant appelé à un niveau de charge élevé. Certains véhicules disposent en outre d'un réglage d'arrêt complet à 80 % ; il s'agit d'un comportement différent, modifiable à 100 % depuis le menu du véhicule (Énergie/Charge). Ces deux comportements ne sont pas des dysfonctionnements de l'appareil, mais la propre stratégie de charge du véhicule.

Parmi les câbles de recharge HIMS Type 2, l'EMEF-22T2 est proposé en longueurs de 2, 3, 5, 7, 8, 10, 15, 16 et 20 m ; l'EMEF-11T2 en longueur standard de 5 m (autres longueurs sur demande) ; le câble de station de recharge EMEF-22T2F est disponible en 5, 7, 8, 10 et 15 m ; la longueur des autres modèles figure sur la page produit. Pour choisir la bonne longueur, il suffit de mesurer la distance entre votre place de stationnement et votre chargeur, puis d'ajouter quelques mètres de marge. Le câble ne doit pas être rallongé bout à bout ; si nécessaire, optez plutôt pour un câble plus long. Plutôt que de forcer sur un câble trop court, déterminez avec votre revendeur la longueur adaptée à votre distance.

Avec les modèles à prise, vous choisissez le câble séparément et pouvez le remplacer plus tard, ce qui offre de la souplesse si vous avez besoin d’un autre connecteur de véhicule ou d’une autre longueur de câble. Avec les modèles à câble intégré, le câble est fixé à l’appareil pour une utilisation simple en un seul ensemble. Ce choix est indépendant du caractère portable ou mural de l’appareil : les deux catégories comprennent des modèles à prise et à câble intégré. Déterminons ensemble celui qui répond à vos besoins.

OCPP est le protocole de communication qui permet à la borne de charge de dialoguer avec un logiciel de gestion ou une plateforme de réseau de charge ; il permet la gestion à distance et le reporting de l'appareil. Pour un client qui l'utilise seul à domicile, il n'est généralement pas nécessaire : l'application mobile propre à l'appareil suffit. En copropriété, sur le lieu de travail, en parking ou dans les scénarios d'usage partagé, OCPP devient important.

Oui. La mise à la terre est nécessaire pour la sécurité des personnes contre l’électrocution ; ne rechargez pas sur une ligne sans terre ou dont la terre est douteuse. Une terre faible ou prise sur une ligne commune peut en outre mettre l’appareil en protection ou couper la charge. Un électricien doit vérifier que la mise à la terre est adaptée ; la mesure de la tension entre le neutre et la terre fait partie de ces contrôles.

Le V2L (Vehicle-to-Load) permet d’alimenter des appareils électroniques à partir de la batterie d’un véhicule compatible, via un adaptateur. Les adaptateurs HIMS V2L se branchent sur la prise de recharge du véhicule et fournissent une sortie sur prise de 230 V ; la compatibilité avec les véhicules varie selon le modèle d’adaptateur. C’est une solution pratique pour le camping, les activités de plein air ou les besoins d’énergie en urgence. L’adaptateur est proposé avec une ou trois sorties.