Llogaritja e kohës dhe kostos së karikimit të makinës elektrike
Zgjidhni automjetin dhe karikuesin HIMS; koha e parashikuar e karikimit, energjia e ngarkuar dhe autonomia e fituar llogariten menjëherë. Kur zgjidhni tarifën e energjisë elektrike, shfaqet edhe kostoja e parashikuar e karikimit.
Shikoni të gjitha automjetet elektrikeAutomjeti juaj
Prodhim në Turqi · TOGG85
kWh Bateri
11 kW
Kufiri AC (Trefazor)
180 kW
Fuqia kulmore DC
Karikuesi HIMS
AC — Shtëpi / Vend pune
A keni një model 2023 T10X V2 të prodhimit të hershëm (22 kW OBC)?
DC — Stacion karikimi të shpejtë
HCTK-11-PS / HCTK-11-PS-S
AC 11 kW · Trefazor
TOGG T10X V2 Autonomi e gjatë (RWD)
HCTK-11-PS / HCTK-11-PS-S · 20% → 80%
5 orë 9 min
Kohë e përafërt
52 km
Autonomia e fituar në orë
+267 km
Autonomia e fituar
51 kWh
Energjia e ngarkuar
10 kW
Fuqia mesatare
Cila pajisje HIMS?
Krahasim me të gjitha pajisjet HIMS
TOGG T10X V2 Autonomi e gjatë (RWD) · 20% → 80%
| Pajisja HIMS | Tipi | Kohëzgjatja | Fuqia mes. | Shënim |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-3-G Portativ (3,7 kW) | AC | 15 orë 19 min | 3 kW | |
| HCTK-7-PS Portativ (7 kW) | AC | 8 orë 6 min | 6 kW | |
| HCTK-11-PS / HCTK-11-PS-S (11 kW) | AC | 5 orë 9 min | 10 kW | Zgjedhur |
| 22 kW AC (HEVC-22, HCDK-22, HCTS-22 etj.) (22 kW) | AC | 5 orë 9 min | 10 kW | Automjeti është i kufizuar në 11 kW |
| HCDC-S1-30 (DC30) · 30 kW | DC | 1 orë 58 min | 26 kW | Kufiri i rrymës: 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) · 40 kW | DC | 1 orë 22 min | 37 kW | |
| Stacion DC60 (60 kW) | DC | 55 min | 56 kW | |
| Stacion DC80 (80 kW) | DC | 41 min | 74 kW | |
| Stacion DC120 (120 kW) | DC | 38 min | 80 kW | Kufiri i rrymës: 250 A → ≈87,5–100 kW |
Duke zgjedhur një rresht, mund ta rifreskoni llogaritjen me atë pajisje.
Produktet HIMS të përshtatshme për ju
Pajisjet me fuqinë që zgjodhët
Si funksionon karikimi?
Çfarë ndodh kur energjia elektrike hyn në automjet?
Dallimi mes karikimit AC dhe DC është vendi ku shndërrohet energjia elektrike. Kaloni mes skedave; pastaj shihni kush e kufizon fuqinë te automjeti i zgjedhur.
Karikim AC
Konvertimi AC → DC në automjet
Burimi
Rrjeti elektrik
Pajisje
Pajisje karikimi AC nga HIMS
Brenda automjetit
Njësia e brendshme e karikimit (OBC): AC → DC
Ruajtja e energjisë
Bateria e automjetit
Në karikimin AC, fuqia që i transmetohet automjetit varet nga cilësimi i rrymës së pajisjes, lidhja njëfazore ose trefazore dhe kapaciteti i njësisë së brendshme të karikimit të automjetit (OBC). Edhe nëse pajisja është më e fuqishme, automjeti nuk merr fuqi mbi kufirin e OBC-së.
Kush e kufizon fuqinë te automjeti i zgjedhur?
TOGG T10X V2 Autonomi e gjatë (RWD)
Kufiri teorik i sipërm
11 kW
Kufiri i sipërm i pajisjes dhe i automjetit është i barabartë: 11 kW.
Skema shërben për informim; fuqia faktike e karikimit mund të ndryshojë sipas instalimit elektrik, vlerës nominale të siguresës, temperaturës dhe menaxhimit të karikimit të automjetit.
Metoda e llogaritjes
Si llogarisim?
⚡ Rregulli i ngushticës dhe fazës (AC)
Fuqia efektive AC është më e ulëta mes fuqisë së pajisjes dhe kufirit të njësisë së brendshme të karikimit të automjetit (OBC): një automjet që pranon 11 kW merr maksimumi 11 kW edhe nga një pajisje 22 kW. Automjetet që pranojnë vetëm karikim njëfazor përdorin një fazë të pajisjes trefazore; kjo fuqi është 7,4 kW te pajisja 22 kW dhe 3,7 kW te pajisja 11 kW. Në llogaritje merret rendiment konvertimi AC prej 90%.
📈 Kurba reale e karikimit (DC)
Fuqia e karikimit DC ulet teksa bateria mbushet. Nëse për automjetin është publikuar një kohë karikimi, modelin e përshtatim sipas asaj kohe dhe intervalit të nivelit të baterisë; kur mungojnë të dhënat, vlerësojmë me një raport të përgjithshëm. Në grafikun që hapet kur zgjidhet një pajisje DC, mund të shihni ndryshimet e fuqisë dhe kohës në model.
🌡️ Efekti i temperaturës
Temperatura e ulët e baterisë e zvogëlon dukshëm fuqinë e karikimit DC; temperatura e ajrit që zgjidhni ndikon drejtpërdrejt në llogaritjen e kohës. Në karikimin AC, ndikimi i temperaturës është më i kufizuar dhe merret parasysh në këtë masë në llogaritje.
💰 Kosto e ndershme
Në shtëpi matësi mat nga ana e rrjetit: energjia e faturuar është ~10% më shumë se ajo që hyn në bateri. Stacioni publik DC faturon nga konektori (~7% pjesë humbjesh). Koston e llogarisim mbi kWh-të që do të paguani realisht.
Të dhënat e automjeteve përmblidhen nga dokumentet e prodhuesve dhe burime të pavarura të dhënash (ev-database.org); sipas burimit, vlerat e autonomisë janë vlera WLTP ose vlerësime të përdorimit real.
Rezultatet janë vlerësime. Koha reale e karikimit mund të ndryshojë sipas temperaturës dhe moshës së baterisë, parakushtëzimit termik dhe ndarjes së fuqisë në stacionet me dy priza. Në karikimin DC, kalimi mbi 80% e zgjat dukshëm kohën. Kostoja është një vlerësim i llogaritur sipas tarifës së zgjedhur.