Výpočet doby a nákladů nabíjení elektromobilu
Vyberte své vozidlo a zařízení HIMS — výsledek uvidíte hned vedle, aktualizuje se okamžitě.
Prohlédněte si všechny elektromobilyVaše vozidlo
🇹🇷 Domácí výroba — TOGG85
kWh baterie
11 kW
AC limit (Třífázové)
180 kW
Špička DC
Nabíjecí stanice HIMS
AC — Domov / Pracoviště
Vozidlo je na AC omezeno 11 kW omezeno — modely, které nezrychlí, jsou skryty.
Máte 2023 rané výroby T10X V2 (22 kW OBC)?
DC – rychlonabíjecí stanice
HCTK-11-PS / Chytrý
AC 11 kW · Třífázové
Rozsah nabíjení a podmínky
Česko · Můžete zadat svůj aktuální tarif.
Doma: Eurostat nrg_pc_204 — household electricity, band DC, all taxes (2025-S2) · oficiální zdroj
Veřejné AC: ČEZ FUTURE|GO (2026) · ceníková cena provozovatele
Veřejné DC: ČEZ FUTURE|GO (2026) · ceníková cena provozovatele
TOGG T10X V2 dlouhý dojezd (RWD)
HCTK-11-PS / Chytrý · 20 % → 80 %
5 h 9 min
Odhadovaná doba
52 km/h
Rychlost nabíjení
+267 km
Získaný dojezd
51 kWh
Nabitá energie
10 kW
Průměrný výkon
Které zařízení HIMS?
Porovnání se všemi zařízeními HIMS
TOGG T10X V2 dlouhý dojezd (RWD) · 20 % → 80 %
| Zařízení HIMS | Typ | Doba | Prům. výkon | Poznámka |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-G-3 přenosný (3,7 kW) | AC | 15 h 19 min | 3 kW | |
| HCTK-7-PS přenosný (7 kW) | AC | 8 h 6 min | 6 kW | |
| HCTK-11-PS / Chytrý (11 kW) | AC | 5 h 9 min | 10 kW | Vybráno |
| HCDC-S1-30 (DC30) (30 kW) | DC | 1 h 58 min | 26 kW | Proudový limit: 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) (40 kW) | DC | 1 h 22 min | 37 kW | |
| DC60 stanice (60 kW) | DC | 55 min | 56 kW | |
| DC80 stanice (80 kW) | DC | 41 min | 74 kW | |
| DC120 stanice (120 kW) | DC | 38 min | 80 kW | Proudový limit: 250 A → ≈87,5–100 kW |
Kliknutím na řádek spočítáte nabíjení s daným zařízením.
Produkty HIMS pro vás
Zařízení s vámi zvoleným výkonem
Jak funguje nabíjení?
Co se stane, když elektřina vstoupí do vozidla?
Rozdíl mezi nabíjením AC a DC spočívá v tom, kde dochází k přeměně elektřiny. Přepínejte mezi kartami a zjistěte, kdo u vybraného vozidla omezuje výkon.
Nabíjení AC
Přeměna AC → DC ve vozidle
Zdroj
Elektrická síť
Zařízení
AC nabíječka HIMS
Ve vozidle
Vnitřní nabíjecí jednotka (OBC): AC → DC
Cíl
Baterie vozidla
U nabíjení AC rychlost většinou určuje vnitřní nabíjecí jednotka vozidla (OBC); ať je zařízení jakkoli výkonné, vozidlo nepřekročí svůj vlastní limit.
Kdo omezuje výkon u vybraného vozidla?
TOGG T10X V2 dlouhý dojezd (RWD)
Teoretický horní limit
11 kW
Horní limit zařízení a vozidla je stejný: 11 kW.
Jedná se o schematické znázornění; skutečný výkon se může lišit podle elektrické instalace, jištění, teploty a systému správy nabíjení vozidla.
Transparentnost
Jak počítáme?
⚡ Pravidlo úzkého hrdla a fáze (AC)
Efektivní výkon je nižší z výkonu zařízení a palubního limitu AC nabíjení vozidla — zařízení 22 kW nezrychlí vozidlo, které přijímá 11 kW. Vozidla, která přijímají pouze jednofázové nabíjení, mohou využít jen jednu fázi třífázového zařízení (1/3 výkonu); naše výpočty a upozornění s tím počítají. Účinnost přeměny AC se uvažuje ~90 %.
📈 Skutečná nabíjecí křivka (DC)
Výkon DC není konstantní; s rostoucím nabitím baterie klesá. Křivku každého vozidla kalibrujeme podle zveřejněné skutečné doby nabíjení 10→80 % a zvolený rozsah sčítáme krok za krokem podél této křivky. V grafu uvidíte, proč se doba nad 80 % neúměrně prodlužuje.
🌡️ Vliv teploty
Studená baterie výrazně zpomaluje DC nabíjení — posuvník teploty nezobrazuje jen varování, mění samotný výpočet. Při AC nabíjení je vliv malý a tak je i modelován.
💰 Poctivé náklady
Doma měří elektroměr stranu sítě: fakturovaná energie je přibližně o 10 % vyšší než energie, která skutečně vstoupí do baterie. Veřejná DC stanice fakturuje podle konektoru (ztráta cca 7 %). Náklady počítáme podle kWh, které skutečně zaplatíte.
Údaje o vozidlech vycházejí z dokumentů výrobců a nezávislých databází; hodnoty dojezdu jsou podle zdroje WLTP nebo odhad pro reálný provoz. Výpočetní modul prochází při každé verzi automatickými kontrolními testy (hlídač).
Výpočty vycházejí z údajů výrobců vozidel a skutečných měření nabíjení (ev-database.org); pro AC nabíjení se počítá s účinností ~90 %, pro DC rychlonabíjení s modelem nabíjecí křivky (taper) kalibrovaným pro každé vozidlo. Skutečná doba se může lišit o ±10–30 % podle teploty a stáří baterie, předklimatizace a vytížení stanice. Nabíjení DC nad 80 % prodlužuje dobu neúměrně. Náklady jsou odhadem podle zadaného tarifu.