Sähköauton latausajan ja latauskustannusten laskuri
Valitse autosi ja HIMS-laitteesi — tulos näkyy vieressä ja päivittyy heti.
Selaa kaikkia sähköautojaAutosi
🇹🇷 Valmistettu Türkiyessä — TOGG85
kWh akku
11 kW
AC-raja (Kolmivaihe)
180 kW
DC-huippu
HIMS-latauslaite
AC — Koti / työpaikka
Auto on rajoitettu 11 kW:iin AC-latauksessa — laitteet, jotka eivät lisää nopeutta, on piilotettu.
Onko sinulla varhaisen tuotannon 2023 T10X V2 (22 kW OBC)?
DC — Pikalatausasema
HCTK-11-PS / Älykäs
AC 11 kW · Kolmivaihe
Latausalue ja ehdot
Suomi · Voit syöttää nykyisen tariffisi.
Koti: Eurostat nrg_pc_204 — household electricity, band DC, all taxes (2025-S2) · virallinen lähde
Julkinen DC: IONITY — Network Access & Payments (Direct) (2026-09-14) · operaattorin listahinta
TOGG T10X V2 Pitkä toimintamatka (RWD)
HCTK-11-PS / Älykäs · 20 % → 80 %
5 h 9 min
Arvioitu aika
52 km/h
Latausnopeus
+267 km
Saavutettu toimintamatka
51 kWh
Ladattu energia
10 kW
Keskimääräinen teho
Mikä HIMS-laite?
Vertailu kaikkiin HIMS-laitteisiin
TOGG T10X V2 Pitkä toimintamatka (RWD) · 20 % → 80 %
| HIMS-laite | Tyyppi | Aika | Keskim. teho | Huomautus |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-G-3 kannettava (3,7 kW) | AC | 15 h 19 min | 3 kW | |
| HCTK-7-PS kannettava (7 kW) | AC | 8 h 6 min | 6 kW | |
| HCTK-11-PS / Älykäs (11 kW) | AC | 5 h 9 min | 10 kW | Valittu |
| HCDC-S1-30 (DC30) (30 kW) | DC | 1 h 58 min | 26 kW | Virtaraja: 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) (40 kW) | DC | 1 h 22 min | 37 kW | |
| DC60-asema (60 kW) | DC | 55 min | 56 kW | |
| DC80-asema (80 kW) | DC | 41 min | 74 kW | |
| DC120-asema (120 kW) | DC | 38 min | 80 kW | Virtaraja: 250 A → ≈87,5–100 kW |
Napsauttamalla riviä voit laskea kyseisellä laitteella.
Sinulle sopivat HIMS-tuotteet
Valitsemasi tehon laitteet
Miten lataus toimii?
Mitä tapahtuu, kun sähkö tulee autoon?
AC- ja DC-latauksen ero on siinä, missä sähkö muunnetaan. Vaihda välilehtien välillä ja katso, mikä rajoittaa tehoa valitsemassasi autossa.
AC-lataus
AC → DC-muunnos autossa
Lähde
Sähköverkko
Laite
HIMSin AC-latauslaite
Autossa
Sisäinen laturi (OBC): AC → DC
Pääteasema
Auton akku
AC-latauksessa nopeuden määrää yleensä auton sisäinen laturi (OBC); riippumatta laitteen tehosta auto ei ylitä omaa rajaansa.
Mikä rajoittaa tehoa valitsemassasi autossa?
TOGG T10X V2 Pitkä toimintamatka (RWD)
Teoreettinen yläraja
11 kW
Laitteen ja auton yläraja on sama: 11 kW.
Tämä on kaavamainen esitys; todellinen teho voi vaihdella sähköasennuksen, sulakkeen, lämpötilan ja auton latauksenhallinnan mukaan.
Läpinäkyvyys
Miten laskemme?
⚡ Pullonkaula- ja vaihesääntö (AC)
Todellinen teho on laitteen tehon ja auton sisäisen AC-latausrajan pienempi — 22 kW:n laite ei nopeuta autoa, joka ottaa vastaan 11 kW. Vain yksivaiheista latausta tukevat autot voivat käyttää kolmivaiheisesta laitteesta vain yhtä vaihetta (1/3 tehosta); laskelmamme ja varoituksemme huomioivat tämän. AC-muunnoksen hyötysuhteeksi oletetaan ~90 %.
📈 Todellinen latauskäyrä (DC)
DC-teho ei ole vakio; se laskee akun täyttyessä. Kalibroimme jokaisen auton käyrän sen julkaistulla todellisella 10→80 %:n latausajalla ja laskemme valitsemasi välin yhteen askel kerrallaan tätä käyrää pitkin. Kaaviosta näet, miksi aika 80 %:n yläpuolella kasvaa suhteettomasti.
🌡️ Lämpötilan vaikutus
Kylmä akku hidastaa DC-latausta selvästi — lämpötilan liukusäädin ei vain näytä varoitusta, se muuttaa itse laskelmaa. AC-latauksessa vaikutus on pieni, ja se mallinnetaan sellaisena.
💰 Rehellinen kustannus
Kotona mittari mittaa verkon puolella: laskutettu energia on n. 10 % enemmän kuin akkuun menevä. Julkinen DC-asema laskuttaa liittimestä (n. 7 % häviöosuus). Laskemme kustannuksen todellisuudessa maksamiesi kWh:ien mukaan.
Ajoneuvotiedot on koottu valmistajien asiakirjoista ja riippumattomista tietokannoista; toimintamatka-arvot ovat lähteestä riippuen WLTP-arvoja tai todellisen käytön arvioita. Laskentamoottori läpäisee jokaisessa versiossa automaattiset valvontatestit (vahti).
Laskelmat perustuvat autonvalmistajien tietoihin ja todellisiin latausmittauksiin (ev-database.org); AC-latauksessa käytetään ~90 %:n hyötysuhdetta ja DC-pikalatauksessa autokohtaisesti kalibroitua latauskäyrämallia (taper). Todellinen aika voi vaihdella ±10–30 % akun lämpötilan ja iän, esilämmityksen ja latausaseman kuormituksen mukaan. DC-latauksessa yli 80 %:n lataaminen pidentää aikaa suhteettomasti. Kustannus on arvio syöttämäsi hinnan perusteella.