חישוב זמן ועלות טעינה לרכב חשמלי
בחרו את הרכב ואת מטען HIMS — התוצאה מוצגת לצידכם ומתעדכנת מיד.
עיינו בכל הרכבים החשמלייםהרכב שלכם
🇹🇷 תוצרת טורקיה — TOGG85
kWh סוללה
11 kW
מגבלת AC (תלת־פאזי)
180 kW
שיא DC
מטען HIMS
AC — בית / מקום עבודה
הרכב מוגבל ל־ 11 kW ב־AC — מטענים שלא מוסיפים מהירות הוסתרו.
יש לכם דגם 2023 T10X V2 מייצור מוקדם (22 kW OBC)?
DC — עמדת טעינה מהירה
HCTK-11-PS / חכם
AC 11 kW · תלת־פאזי
טווח טעינה ותנאים
ישראל · ניתן להזין את התעריף הנוכחי שלכם.
בית: Rashut HaHashmal (2026-07-01) · מקור רשמי
DC ציבורי: Paz Charge (2026-06) · מחיר מחירון של המפעיל
TOGG T10X V2 טווח ארוך (RWD)
HCTK-11-PS / חכם · 20% → 80%
5 שע׳ 9 דק׳
זמן משוער
52 קמ״ש
מהירות טעינה
+267 ק״מ
טווח שהושג
51 kWh
אנרגיה שנטענה
10 kW
הספק ממוצע
איזה מכשיר HIMS?
השוואה עם כל מכשירי HIMS
TOGG T10X V2 טווח ארוך (RWD) · 20% → 80%
| מכשיר HIMS | סוג | משך | הספק ממוצע | הערה |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-G-3 נייד (3.7 kW) | AC | 15 שע׳ 19 דק׳ | 3 kW | |
| HCTK-7-PS נייד (7 kW) | AC | 8 שע׳ 6 דק׳ | 6 kW | |
| HCTK-11-PS / חכם (11 kW) | AC | 5 שע׳ 9 דק׳ | 10 kW | נבחר |
| HCDC-S1-30 (DC30) (30 kW) | DC | 1 שע׳ 58 דק׳ | 26 kW | מגבלת זרם: 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) (40 kW) | DC | 1 שע׳ 22 דק׳ | 37 kW | |
| עמדת DC60 (60 kW) | DC | 55 דק׳ | 56 kW | |
| עמדת DC80 (80 kW) | DC | 41 דק׳ | 74 kW | |
| עמדת DC120 (120 kW) | DC | 38 דק׳ | 80 kW | מגבלת זרם: 250 A → ≈87.5–100 kW |
לחצו על שורה כדי לחשב עם אותו מכשיר.
מוצרי HIMS המתאימים לכם
מכשירים בהספק שבחרתם
איך עובדת הטעינה?
מה קורה כשהחשמל נכנס לרכב?
ההבדל בין טעינת AC לטעינת DC הוא היכן מתבצעת המרת החשמל. עברו בין הלשוניות; לאחר מכן ראו מי מגביל את ההספק ברכב שבחרתם.
טעינת AC
המרת AC → DC ברכב
מקור
רשת החשמל
מכשיר
מכשיר טעינת HIMS AC
בתוך הרכב
יחידת הטעינה שברכב (OBC): AC → DC
התחנה הסופית
סוללת הרכב
בטעינת AC המהירות נקבעת בעיקר על ידי יחידת הטעינה שברכב (OBC); לא משנה כמה חזק המכשיר, הרכב לא חורג מהגבול שלו.
מי מגביל את ההספק ברכב שבחרתם?
TOGG T10X V2 טווח ארוך (RWD)
גבול עליון תיאורטי
11 kW
הגבול העליון של המכשיר והרכב שווה: 11 kW.
זהו תיאור סכמטי; ההספק בפועל עשוי להשתנות בהתאם לתשתית החשמל, לנתיך, לטמפרטורה ולניהול הטעינה של הרכב.
שקיפות
איך אנחנו מחשבים?
⚡ כלל צוואר הבקבוק והפאזה (AC)
ההספק בפועל הוא הקטן מבין הספק המכשיר ומגבלת טעינת ה־AC המובנית ברכב — מכשיר של 22 kW לא מאיץ רכב שקולט 11 kW. רכבים שקולטים רק טעינה חד־פאזית יכולים להשתמש רק בפאזה אחת של מכשיר תלת־פאזי (1/3 מההספק); החישובים וההתראות שלנו מביאים זאת בחשבון. נצילות המרת AC מחושבת כ־90%.
📈 עקומת טעינה אמיתית (DC)
הספק DC אינו קבוע; הוא יורד ככל שהסוללה מתמלאת. אנו מכיילים את העקומה של כל רכב לפי זמן הטעינה האמיתי מ־10% עד 80% שפורסם לו, ומסכמים את הטווח שבחרתם צעד אחר צעד לאורך העקומה. בגרף תראו מדוע הזמן מעל 80% מתארך באופן לא פרופורציונלי.
🌡️ השפעת הטמפרטורה
סוללה קרה מאטה באופן ניכר את טעינת ה־DC — מחוון הטמפרטורה לא רק מציג אזהרה, הוא משנה את החישוב עצמו. בטעינת AC ההשפעה קטנה וכך היא ממודלת.
💰 עלות כנה
בבית המונה מודד את צד הרשת: האנרגיה המחויבת גבוהה בכ־10% ממה שנכנס לסוללה. עמדת DC ציבורית מחייבת לפי המחבר (~7% הפסדים). אנחנו מחשבים את העלות לפי ה־kWh שתשלמו בפועל.
נתוני הרכבים נאספו ממסמכי יצרנים וממאגרי מידע עצמאיים; ערכי הטווח הם, לפי המקור, WLTP או הערכה לשימוש אמיתי. מנוע החישוב עובר בכל גרסה בדיקות בקרה אוטומטיות (שומר).
החישובים מבוססים על נתוני יצרני הרכב ועל מדידות טעינה אמיתיות (ev-database.org); בטעינת AC מניחים נצילות של כ־90%, ובטעינה מהירה DC משתמשים במודל עקומת טעינה (taper) מכויל לכל רכב. הזמן בפועל עשוי להשתנות ב־±10–30% בהתאם לטמפרטורת הסוללה ולגילה, להתניה מוקדמת ולעומס בעמדה. בטעינת DC, טעינה מעל 80% מאריכה את הזמן באופן לא פרופורציונלי. העלות היא הערכה לפי התעריף שהזנתם.