מחשבון זמן טעינה
בחרו את הרכב ואת מטען HIMS — התוצאה מוצגת לצידכם ומתעדכנת מיד.
עיינו בכל הרכבים החשמלייםהרכב שלכם
🇹🇷 תוצרת טורקיה — TOGG85
kWh סוללה
11 kW
מגבלת AC (תלת־פאזי)
180 kW
שיא DC
מטען HIMS
AC — בית / מקום עבודה
הרכב מוגבל ל־ 11 kW ב־AC — מטענים שלא מוסיפים מהירות הוסתרו.
יש לכם דגם 2023 T10X V2 מייצור מוקדם (22 kW OBC)?
DC — עמדת טעינה מהירה
HCTK-11-PS / חכם
AC 11 kW · תלת־פאזי
טווח טעינה ותנאים
ישראל · ניתן להזין את התעריף הנוכחי שלכם.
בית: Rashut HaHashmal (2026-07-01) · מקור רשמי
DC ציבורי: Paz Charge (2026-06) · מחיר מחירון של המפעיל
TOGG T10X V2 טווח ארוך (RWD)
HCTK-11-PS / חכם · 20% → 80%
5 שע׳ 9 דק׳
זמן משוער · סיום 18:22
52 קמ״ש
מהירות טעינה
+267 ק״מ
טווח שהושג
₪36
עלות משוערת
51 kWh
אנרגיה שנטענה
10 kW
הספק ממוצע
⛽ אותם 267 ק״מ בבנזין: ₪143 — בחשמל 4 פעמים זול יותר →
בנזין או חשמל?
אותה דרך, חשבון שונה
בטעינה זו הרווחתם 267 ק״מ — הסכום שתשלמו על הנסיעה:
⛽ רכב בנזין (6.5 L/100 km · ₪8.25/L)
₪143
🏠 חשמל · בבית (₪0.6352/kWh)
₪36
בהשוואה לבנזין 4 פעמים זול יותר · ₪107 נשאר בכיס שלכם
⚡ חשמל · DC ציבורי (₪2.75/kWh)
₪151
בהשוואה לבנזין 0,9 פעמים זול יותר · ₪-8 נשאר בכיס שלכם
ומה ב־50,000 ק״מ?
TOGG T10X V2 טווח ארוך (RWD) עם (~2-3 שנות שימוש ממוצע)
⛽ רכב בנזין
₪26,813
🏠 בבית
₪6,740
4 פעמים זול יותר
⚡ תמיד DC ציבורי
₪28,239
0,9 פעמים זול יותר
בטעינה ביתית עם מטען HIMS, לנהג TOGG נשאר בכיס ב־50,000 ק״מ:
~₪20,072
הפרש דלק ₪20,072 · בהשוואה לבנזין, בתעריף ביתי (ללא הפרש תחזוקה)
מקורות · ישראל
בנזין: Ministry of Energy and Infrastructure (2026-09-01) · מקור רשמי · הנחת צריכה 6.5 ל׳/100 ק״מ.
חשמל (בית): Rashut HaHashmal (2026-07-01) · מקור רשמי
DC ציבורי: Paz Charge (2026-06) · מחיר מחירון של המפעיל · כולל הפסדים (מונה בבית, מדידה במחבר בעמדה).
הטווח והעלות לק״מ מחושבים לפי הצריכה בפועל של הרכב; המחירים עשויים להשתנות עם הזמן.
איזה מכשיר HIMS?
השוואה עם כל מכשירי HIMS
TOGG T10X V2 טווח ארוך (RWD) · 20% → 80%
| מכשיר HIMS | סוג | משך | הספק ממוצע | הערה |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-G-3 נייד (3.7 kW) | AC | 15 שע׳ 19 דק׳ | 3 kW | |
| HCTK-7-PS נייד (7.4 kW) | AC | 7 שע׳ 39 דק׳ | 7 kW | |
| HCTK-11-PS / חכם (11 kW) | AC | 5 שע׳ 9 דק׳ | 10 kW | נבחר |
| HCDC-S1-30 (DC30) (30 kW) | DC | 1 שע׳ 58 דק׳ | 26 kW | מגבלת זרם: 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) (40 kW) | DC | 1 שע׳ 22 דק׳ | 37 kW | |
| עמדת DC60 (60 kW) | DC | 55 דק׳ | 56 kW | |
| עמדת DC80 (80 kW) | DC | 47 דק׳ | 65 kW | מגבלת זרם: 200 A → ≈70–80 kW |
| עמדת DC120 (120 kW) | DC | 38 דק׳ | 80 kW | מגבלת זרם: 250 A → ≈87.5–100 kW |
לחצו על שורה כדי לחשב עם אותו מכשיר.
מוצרי HIMS המתאימים לכם
מכשירים בהספק שבחרתם
איך עובדת הטעינה?
מה קורה כשהחשמל נכנס לרכב?
ההבדל בין טעינת AC לטעינת DC הוא היכן מתבצעת המרת החשמל. עברו בין הלשוניות; לאחר מכן ראו מי מגביל את ההספק ברכב שבחרתם.
טעינת AC
המרת AC → DC ברכב
מקור
רשת החשמל
מכשיר
מכשיר טעינת HIMS AC
בתוך הרכב
יחידת הטעינה שברכב (OBC): AC → DC
התחנה הסופית
סוללת הרכב
בטעינת AC המהירות נקבעת בעיקר על ידי יחידת הטעינה שברכב (OBC); לא משנה כמה חזק המכשיר, הרכב לא חורג מהגבול שלו.
מי מגביל את ההספק ברכב שבחרתם?
TOGG T10X V2 טווח ארוך (RWD)
גבול עליון תיאורטי
11 kW
הגבול העליון של המכשיר והרכב שווה: 11 kW.
זהו תיאור סכמטי; ההספק בפועל עשוי להשתנות בהתאם לתשתית החשמל, לנתיך, לטמפרטורה ולניהול הטעינה של הרכב.
שקיפות
איך אנחנו מחשבים?
⚡ כלל צוואר הבקבוק והפאזה (AC)
ההספק בפועל הוא הקטן מבין המטען לבין מגבלת טעינת ה־AC המובנית ברכב . — מטען 22 kW לא יאיץ רכב שקולט רק 11 kW. רכבים שקולטים רק טעינה חד־פאזית יכולים להשתמש בפאזה אחת של מטען תלת־פאזי (1/3 מההספק); החישובים וההתראות שלנו מביאים זאת בחשבון. נצילות המרת AC מחושבת כ־90% בקירוב.
📈 עקומת טעינה אמיתית (DC)
הספק DC אינו קבוע; הוא יורד ככל שהסוללה מתמלאת. את העקומה של כל רכב, לפי נתונים שפורסמו עם זמן טעינה אמיתי מ־10% ל־80% מכיילים, ואנחנו צוברים את הטווח שבחרתם שלב אחר שלב על עקומה זו. בגרף תראו מדוע הזמן מתארך באופן לא פרופורציונלי מעל 80%.
🌡️ השפעת הטמפרטורה
סוללה קרה מאטה משמעותית את טעינת ה־DC — מחוון הטמפרטורה אינו מציג אזהרה בלבד, משנה את החשבון עצמו. בטעינת AC ההשפעה קטנה וכך היא ממודלת.
💰 עלות כנה
בבית המונה מודד את צד הרשת: האנרגיה המחויבת גבוהה בכ־10% ממה שנכנס לסוללה. עמדת DC ציבורית מחייבת לפי המחבר (~7% הפסדים). אנחנו מחשבים את העלות לפי ה־kWh שתשלמו בפועל.
נתוני הרכבים נאספים ממסמכים טכניים רשמיים של היצרנים ומאישור טיפוס WLTP; מנוע החישוב עובר בדיקות אוטומטיות (שומר) בכל גרסה.
החישובים מבוססים על נתוני יצרני הרכב ועל מדידות טעינה אמיתיות (ev-database.org); בטעינת AC מניחים נצילות של כ־90%, ובטעינה מהירה DC משתמשים במודל עקומת טעינה (taper) מכויל לכל רכב. הזמן בפועל תלוי בטמפרטורת הסוללה, בגילה, בהתניה מוקדמת ובעומס בעמדה, ולכן ±%10–30 עשוי להשתנות. בטעינת DC, מעבר ל־80% מאריך את הזמן באופן לא פרופורציונלי. העלות היא הערכה לפי התעריף שהזנתם.