Calcolo del tempo e del costo di ricarica elettrica
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🇹🇷 Nazionale — TOGG85
kWh di batteria
11 kW
Limite AC (Trifase)
180 kW
Picco DC
Caricatore HIMS
AC — Casa / Ufficio
Il veicolo in AC 11 kW limitato — i modelli che non aggiungono velocità sono nascosti.
Possiedi un modello di produzione iniziale del 2023, T10X V2 (OBC da 22 kW)?
DC — Stazione di Ricarica Rapida
HCTK-11-PS / Smart
AC 11 kW · Trifase
Intervallo di ricarica e condizioni
Italia · Puoi inserire la tua tariffa attuale.
Casa: Eurostat nrg_pc_204 — household electricity, band DC, all taxes (2025-S2) · fonte ufficiale
DC pubblica: IONITY — Network Access & Payments (Direct) (2026-09-11) · prezzo di listino dell'operatore
TOGG T10X V2 Lunga Autonomia (RWD)
HCTK-11-PS / Smart · 20% → 80%
5 h 9 min
Tempo stimato
52 km/h
Velocità di ricarica
+267 km
Autonomia guadagnata
51 kWh
Energia caricata
10 kW
Potenza media
Quale dispositivo HIMS?
Confronto con tutti i dispositivi HIMS
TOGG T10X V2 Lunga Autonomia (RWD) · 20% → 80%
| Dispositivo HIMS | Tipo | Durata | Pot. media | Nota |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-G-3 Portatile (3,7 kW) | AC | 15 h 19 min | 3 kW | |
| HCTK-7-PS Portatile (7 kW) | AC | 8 h 6 min | 6 kW | |
| HCTK-11-PS / Smart (11 kW) | AC | 5 h 9 min | 10 kW | Selezionato |
| HCDC-S1-30 (DC30) (30 kW) | DC | 1 h 58 min | 26 kW | Limite di corrente: 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) (40 kW) | DC | 1 h 22 min | 37 kW | |
| DC60 Stazione (60 kW) | DC | 55 min | 56 kW | |
| DC80 Stazione (80 kW) | DC | 41 min | 74 kW | |
| DC120 Stazione (120 kW) | DC | 38 min | 80 kW | Limite di corrente: 250 A → ≈87,5–100 kW |
Fai clic sulla riga per calcolare con quel dispositivo.
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Dispositivi con la potenza selezionata
Come funziona la ricarica?
Cosa succede quando l'elettricità entra nel veicolo?
La differenza tra ricarica AC e DC è dove avviene la conversione dell'elettricità. Passa da una scheda all'altra e poi scopri chi limita la potenza per il veicolo che hai scelto.
Ricarica AC
Conversione AC → DC nel veicolo
Sorgente
Rete elettrica
Dispositivo
Caricatore AC HIMS
All'interno del veicolo
Caricatore di bordo (OBC): AC → DC
Destinazione finale
Batteria del veicolo
Nella ricarica AC, la velocità è determinata soprattutto dal caricatore di bordo (OBC) del veicolo; per quanto potente sia il dispositivo, il veicolo non supera il proprio limite.
Chi limita la potenza per il veicolo che hai scelto?
TOGG T10X V2 Lunga Autonomia (RWD)
Limite teorico massimo
11 kW
Il limite del dispositivo e quello del veicolo sono uguali: 11 kW.
È una rappresentazione schematica; la potenza reale può variare in base all'impianto elettrico, ai fusibili, alla temperatura e alla gestione della ricarica del veicolo.
Trasparenza
Come calcoliamo?
⚡ Regola del Collo di Bottiglia e delle Fasi (AC)
La potenza effettiva è la minore tra quella del dispositivo e il limite di ricarica AC di bordo del veicolo — un dispositivo da 22 kW non accelera un veicolo che accetta 11 kW. I veicoli che accettano solo la ricarica monofase possono usare una sola fase di un dispositivo trifase (1/3 della potenza); calcoli e avvisi ne tengono conto. Il rendimento di conversione AC è assunto pari a ~90%.
📈 Curva di Ricarica Reale (DC)
La potenza DC non è costante: diminuisce man mano che la batteria si riempie. Calibriamo la curva di ogni veicolo con il suo tempo di ricarica reale 10→80% pubblicato e sommiamo passo dopo passo l'intervallo scelto lungo questa curva. Nel grafico vedi perché il tempo oltre l'80% cresce in modo sproporzionato.
🌡️ Effetto della Temperatura
Una batteria fredda rallenta sensibilmente la ricarica DC — il cursore della temperatura non mostra solo un avviso, modifica il calcolo stesso. Nella ricarica AC l'effetto è ridotto ed è modellato come tale.
💰 Costo Onesto
A casa il contatore misura il lato rete: l'energia fatturata è di circa il 10% superiore a quella che entra nella batteria. Le stazioni pubbliche di ricarica DC fatturano dal connettore (~7% di perdita). Calcoliamo il costo in base ai kWh che pagherete effettivamente.
I dati dei veicoli provengono da documenti dei costruttori e banche dati indipendenti; i valori di autonomia sono WLTP o una stima d'uso reale a seconda della fonte. Il motore di calcolo supera test di controllo automatici (sentinella) a ogni versione.
I calcoli si basano sui dati dei costruttori e su misurazioni reali di ricarica (ev-database.org); per la ricarica AC si considera un rendimento di ~90%, per la ricarica rapida DC un modello di curva di ricarica (taper) calibrato per ogni veicolo. Il tempo reale può variare di ±10–30% in base a temperatura ed età della batteria, precondizionamento e occupazione della stazione. In DC, ricaricare oltre l'80% allunga i tempi in modo sproporzionato. Il costo è una stima basata sulla tariffa inserita.