Ladezeitrechner
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🇹🇷 Aus Türkiye — TOGG85
kWh Batterie
11 kW
AC-Grenze (Dreiphasig)
180 kW
DC-Spitzenwert
HIMS-Ladegerät
AC — Zuhause / Arbeitsplatz
Am AC-Anschluss ist das Fahrzeug auf 11 kW begrenzt — Geräte ohne Geschwindigkeitsvorteil sind ausgeblendet.
Besitzen Sie ein Modell aus der Frühproduktion 2023 T10X V2 (22 kW OBC)?
DC — Schnellladestation
HCTK-11-PS / Smart
AC 11 kW · Dreiphasig
Ladebereich und Bedingungen
Deutschland · Sie können Ihren aktuellen Tarif eingeben.
Zuhause: Eurostat nrg_pc_204 – Haushaltsstrompreis, Band 2500–4999 kWh, inkl. aller Steuern (2025, 2. Halbjahr) (2026-08-12) · amtliche Quelle
Öffentlich AC: EnBW mobility+ Ladetarif S – AC/DC an EnBW-Ladepunkten (ab 01.12.2025, ohne Grundgebühr) (2025-12-01) · Listenpreis des Betreibers
Öffentlich DC: IONITY Direct (ohne Abo) Listenpreis, Deutschland (2026-09-12) · Listenpreis des Betreibers
TOGG T10X V2 Große Reichweite (RWD)
HCTK-11-PS / Smart · 20 % → 80 %
5 Std. 9 Min.
Geschätzte Dauer · Ende 18:07
52 km/h
Ladegeschwindigkeit
+267 km
Gewonnene Reichweite
22 €
Geschätzte Kosten
51 kWh
Geladene Energie
10 kW
Durchschnittliche Leistung
⛽ Gleiche 267 km mit Benzin: 44 € — mit Strom 2 mal günstiger →
Benzin oder Elektro?
Gleicher Weg, andere Rechnung
Mit dieser Ladung gewinnen Sie 267 km — der Betrag, den Sie für diese Strecke zahlen:
⛽ Benzinfahrzeug (7 L/100 km · 2,357 €/L)
44 €
🏠 Strom · Zuhause (0,3869 €/kWh)
22 €
Im Vergleich zu Benzin 2 mal günstiger · 22 € bleiben in Ihrer Tasche
⚡ Strom · Öffentlich DC (0,72 €/kWh)
39 €
Im Vergleich zu Benzin 1,1 mal günstiger · 5 € bleiben in Ihrer Tasche
Und bei 50.000 km?
TOGG T10X V2 Große Reichweite (RWD) mit (~2-3 Jahren durchschnittlicher Nutzung)
⛽ Benzinfahrzeug
8.250 €
🏠 Zuhause
4.105 €
2 mal günstiger
⚡ Immer öffentliches DC
7.394 €
1,1 mal günstiger
Für einen TOGG Fahrer, der zu Hause mit einem HIMS-Gerät lädt, bleibt nach 50.000 km in der Tasche:
~4.144 €
Kraftstoffdifferenz 4.144 € · gegenüber Benzin, mit dem Haushaltstarif (ohne Wartungsdifferenz)
Quellen · Deutschland
Benzin: EU Weekly Oil Bulletin – Euro-Super 95, inkl. Steuern (14. Sep 2026) (2026-09-14) · amtliche Quelle · Verbrauchsannahme 7 L/100 km.
Strom (Zuhause): Eurostat nrg_pc_204 – Haushaltsstrompreis, Band 2500–4999 kWh, inkl. aller Steuern (2025, 2. Halbjahr) (2026-08-12) · amtliche Quelle
Öffentlich DC: IONITY Direct (ohne Abo) Listenpreis, Deutschland (2026-09-12) · Listenpreis des Betreibers · Verluste enthalten (Zähler zuhause, Steckermessung an der Station).
Reichweite und Kosten pro km werden mit dem realen Verbrauch Ihres Fahrzeugs berechnet; Preise können sich ändern.
Welches HIMS-Gerät?
Vergleich mit allen HIMS-Geräten
TOGG T10X V2 Große Reichweite (RWD) · 20 % → 80 %
| HIMS-Gerät | Typ | Dauer | Durchschn. Leistung | Hinweis |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-G-3 Mobil (3,7 kW) | AC | 15 Std. 19 Min. | 3 kW | |
| HCTK-7-PS Mobil (7,4 kW) | AC | 7 Std. 39 Min. | 7 kW | |
| HCTK-11-PS / Smart (11 kW) | AC | 5 Std. 9 Min. | 10 kW | Ausgewählt |
| HCDC-S1-30 (DC30) (30 kW) | DC | 1 Std. 58 Min. | 26 kW | Stromgrenze: 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) (40 kW) | DC | 1 Std. 22 Min. | 37 kW | |
| DC60-Station (60 kW) | DC | 55 Min. | 56 kW | |
| DC80-Station (80 kW) | DC | 47 Min. | 65 kW | Stromgrenze: 200 A → ≈70–80 kW |
| DC120-Station (120 kW) | DC | 38 Min. | 80 kW | Stromgrenze: 250 A → ≈87,5–100 kW |
Durch Klicken auf eine Zeile können Sie mit diesem Gerät rechnen.
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Geräte mit Ihrer gewählten Leistung
Wie funktioniert Laden?
Was passiert, wenn Strom ins Fahrzeug gelangt?
Der Unterschied zwischen AC- und DC-Laden liegt darin, wo der Strom umgewandelt wird. Wechseln Sie zwischen den Tabs und sehen Sie dann, wer bei Ihrem gewählten Fahrzeug die Leistung begrenzt.
AC-Laden
AC → DC-Umwandlung im Fahrzeug
Quelle
Stromnetz
Gerät
HIMS-AC-Ladegerät
Im Fahrzeug
Internes Ladegerät (OBC): AC → DC
Endstation
Fahrzeugbatterie
Beim AC-Laden bestimmt meist das interne Ladegerät (OBC) im Fahrzeug die Geschwindigkeit; egal wie leistungsstark das Gerät ist, das Fahrzeug überschreitet seine eigene Grenze nicht.
Wer begrenzt die Leistung bei Ihrem gewählten Fahrzeug?
TOGG T10X V2 Große Reichweite (RWD)
Theoretische Obergrenze
11 kW
Die Obergrenzen von Gerät und Fahrzeug sind gleich: 11 kW.
Dies ist eine schematische Darstellung; die tatsächliche Leistung kann je nach Elektroinstallation, Sicherung, Temperatur und Lademanagement des Fahrzeugs variieren.
Transparenz
So rechnen wir
⚡ Engpass- und Phasenregel (AC)
Die effektive Leistung ergibt sich aus der Geräteleistung und dem fahrzeugseitigen AC-Ladelimit — es gilt der kleinere Wert — Ein 22 kW Gerät beschleunigt ein Fahrzeug, das nur 11 kW akzeptiert, nicht. Nur Fahrzeuge, die ausschließlich einphasiges Laden akzeptieren, können eine einzelne Phase des dreiphasigen Geräts nutzen (1/3 der Leistung); unsere Berechnung und Warnungen berücksichtigen dies. Der AC-Umwandlungswirkungsgrad wird mit ~90 % angenommen.
📈 Reale Ladekurve (DC)
Die DC-Leistung ist nicht konstant; sie sinkt mit zunehmendem Ladestand der Batterie. Die Kurve jedes Fahrzeugs wird anhand der veröffentlichten der tatsächlichen Ladezeit von 10 %→80 % kalibrieren wir und addieren den von Ihnen gewählten Bereich Schritt für Schritt entlang dieser Kurve. Im Diagramm sehen Sie, warum sich die Zeit über 80 % unverhältnismäßig verlängert.
🌡️ Temperatureinfluss
Eine kalte Batterie verlangsamt das DC-Laden deutlich — der Temperaturregler zeigt nicht nur eine Warnung an, verändert die Berechnung selbst. Bei AC-Laden ist der Effekt gering und wird so modelliert.
💰 Ehrliche Kosten
Zu Hause misst der Zähler die Netzseite: Die abgerechnete Energie liegt etwa 10 % über der tatsächlich in die Batterie geladenen Menge. Öffentliche DC-Stationen rechnen über den Steckverbinder ab (ca. 7 % Verlustanteil). Wir berechnen die Kosten anhand der kWh, die Sie tatsächlich bezahlen.
Die Fahrzeugdaten stammen aus offiziellen technischen Herstellerdokumenten und der WLTP-Homologation; die Berechnungs-Engine durchläuft bei jeder Version automatisierte Prüf- (Wächter-)Tests.
Die Berechnungen basieren auf Herstellerangaben und realen Lademessungen (ev-database.org); beim AC-Laden wird ein Wirkungsgrad von ~90 % verwendet, beim DC-Schnellladen ein fahrzeugspezifisch kalibriertes Ladekurven-Modell (Taper). Die tatsächliche Dauer variiert je nach Batterietemperatur, Batteriealter, Vorkonditionierung und Stationsauslastung ±%10–30 kann variieren. Beim DC-Laden verlängert ein Anstieg über 80 % die Dauer unverhältnismäßig. Die Kosten sind eine Schätzung auf Basis des von Ihnen eingegebenen Tarifs.