Ladezeit und Ladekosten für Elektroautos berechnen
Wählen Sie Ihr Fahrzeug und ein HIMS-Ladegerät; geschätzte Ladezeit, geladene Energie und hinzugewonnene Reichweite werden sofort berechnet. Wenn Sie Ihren Stromtarif auswählen, werden auch die geschätzten Ladekosten angezeigt.
Alle Elektrofahrzeuge ansehenIhr Fahrzeug
Hergestellt in der Türkei · TOGG85
kWh Batterie
11 kW
AC-Grenze (Dreiphasig)
180 kW
DC-Spitzenleistung
HIMS-Ladegerät
AC — Zuhause / Arbeitsplatz
Besitzen Sie ein Modell aus der Frühproduktion 2023 T10X V2 (22 kW OBC)?
DC — Schnellladestation
HCTK-11-PS / HCTK-11-PS-S
AC 11 kW · Dreiphasig
Ladebereich und Bedingungen
Deutschland · Sie können den aktuellen Preis pro kWh von Ihrer Stromrechnung eingeben.
Zuhause: Eurostat nrg_pc_204 – Haushaltsstrompreis, Band 2500–4999 kWh, inkl. aller Steuern (2025, 2. Halbjahr) (2026-08-12) · amtliche Quelle
Öffentlich AC: Veröffentlichter Listenpreis großer öffentlicher Ladenetze, Deutschland (2025-12-01)
Öffentlich DC: Veröffentlichter Listenpreis großer öffentlicher Ladenetze, Deutschland (2026-09-12)
TOGG T10X V2 Große Reichweite (RWD)
HCTK-11-PS / HCTK-11-PS-S · 20 % → 80 %
5 Std. 9 Min.
Geschätzte Dauer
52 km
Hinzugewonnene Reichweite pro Stunde
+267 km
Gewonnene Reichweite
51 kWh
Geladene Energie
10 kW
Durchschnittliche Leistung
Welches HIMS-Gerät?
Vergleich mit allen HIMS-Geräten
TOGG T10X V2 Große Reichweite (RWD) · 20 % → 80 %
| HIMS-Gerät | Typ | Dauer | Durchschn. Leistung | Hinweis |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-3-G Mobil (3,7 kW) | AC | 15 Std. 19 Min. | 3 kW | |
| HCTK-7-PS Mobil (7 kW) | AC | 8 Std. 6 Min. | 6 kW | |
| HCTK-11-PS / HCTK-11-PS-S (11 kW) | AC | 5 Std. 9 Min. | 10 kW | Ausgewählt |
| 22 kW AC (HEVC-22, HCDK-22, HCTS-22 usw.) (22 kW) | AC | 5 Std. 9 Min. | 10 kW | Fahrzeug auf 11 kW begrenzt |
| HCDC-S1-30 (DC30) · 30 kW | DC | 1 Std. 58 Min. | 26 kW | Stromgrenze: 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) · 40 kW | DC | 1 Std. 22 Min. | 37 kW | |
| DC60-Station (60 kW) | DC | 55 Min. | 56 kW | |
| DC80-Station (80 kW) | DC | 41 Min. | 74 kW | |
| DC120-Station (120 kW) | DC | 38 Min. | 80 kW | Stromgrenze: 250 A → ≈87,5–100 kW |
Wählen Sie eine Zeile aus, um die Berechnung mit diesem Gerät zu aktualisieren.
Passende HIMS-Produkte für Sie
Geräte mit Ihrer gewählten Leistung
Wie funktioniert Laden?
Was passiert, wenn Strom ins Fahrzeug gelangt?
Der Unterschied zwischen AC- und DC-Laden liegt darin, wo der Strom umgewandelt wird. Wechseln Sie zwischen den Tabs und sehen Sie dann, wer bei Ihrem gewählten Fahrzeug die Leistung begrenzt.
AC-Laden
AC → DC-Umwandlung im Fahrzeug
Quelle
Stromnetz
Gerät
HIMS-AC-Ladegerät
Im Fahrzeug
Internes Ladegerät (OBC): AC → DC
Speicherung
Fahrzeugbatterie
Beim AC-Laden hängt die an das Fahrzeug übertragene Leistung von der Stromeinstellung des Ladegeräts, dem ein- oder dreiphasigen Anschluss und der Kapazität des Bordladegeräts (OBC) ab. Auch an einem leistungsstärkeren Ladegerät nimmt das Fahrzeug keine Leistung oberhalb seiner OBC-Grenze auf.
Wer begrenzt die Leistung bei Ihrem gewählten Fahrzeug?
TOGG T10X V2 Große Reichweite (RWD)
Theoretische Obergrenze
11 kW
Die Obergrenzen von Gerät und Fahrzeug sind gleich: 11 kW.
Das Schema dient der Information; die tatsächliche Ladeleistung kann je nach Elektroinstallation, Sicherungswert, Temperatur und Lademanagement des Fahrzeugs variieren.
Berechnungsmethode
So rechnen wir
⚡ Engpass- und Phasenregel (AC)
Die effektive AC-Leistung ist der niedrigere Wert aus Geräteleistung und Leistungsgrenze des Bordladegeräts (OBC): Ein Fahrzeug, das 11 kW akzeptiert, nimmt auch an einem 22-kW-Gerät höchstens 11 kW auf. Fahrzeuge, die nur einphasig laden, nutzen eine Phase des dreiphasigen Geräts; das ergibt bei einem 22-kW-Gerät 7,4 kW, bei einem 11-kW-Gerät 3,7 kW. Für die Berechnung wird ein AC-Umwandlungswirkungsgrad von 90 % angesetzt.
📈 Reale Ladekurve (DC)
Die DC-Ladeleistung sinkt mit zunehmendem Batterieladestand. Liegt für das Fahrzeug eine veröffentlichte Ladezeit vor, passen wir das Modell an diese Zeit und den Ladestandsbereich an; ohne Daten schätzen wir anhand eines allgemeinen Faktors. Im Diagramm, das bei Auswahl eines DC-Ladegeräts erscheint, sehen Sie den modellierten Verlauf von Leistung und Zeit.
🌡️ Temperatureinfluss
Eine niedrige Batterietemperatur verringert die DC-Ladeleistung deutlich; die gewählte Lufttemperatur fließt direkt in die Zeitberechnung ein. Beim AC-Laden ist der Temperatureinfluss geringer und wird entsprechend berücksichtigt.
💰 Ehrliche Kosten
Zu Hause misst der Zähler die Netzseite: Die abgerechnete Energie liegt etwa 10 % über der tatsächlich in die Batterie geladenen Menge. Öffentliche DC-Stationen rechnen über den Steckverbinder ab (ca. 7 % Verlustanteil). Wir berechnen die Kosten anhand der kWh, die Sie tatsächlich bezahlen.
Die Fahrzeugdaten werden aus Herstellerunterlagen und unabhängigen Datenquellen (ev-database.org) zusammengestellt; Reichweiten sind je nach Quelle WLTP-Werte oder Schätzungen für den realen Betrieb.
Die Ergebnisse sind Schätzungen. Die tatsächliche Ladezeit kann je nach Batterietemperatur, Batteriealter, Vorkonditionierung und Leistungsverteilung an Stationen mit zwei Anschlüssen variieren. Beim DC-Laden verlängert ein Ladestand über 80 % die Dauer deutlich. Die Kosten sind eine anhand Ihres gewählten Tarifs berechnete Schätzung.