Ladezeit und Ladekosten für Elektroautos berechnen
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🇹🇷 Aus Türkiye — TOGG85
kWh Batterie
11 kW
AC-Grenze (Dreiphasig)
180 kW
DC-Spitzenwert
HIMS-Ladegerät
AC — Zuhause / Arbeitsplatz
Am AC-Anschluss ist das Fahrzeug auf 11 kW begrenzt — Geräte ohne Geschwindigkeitsvorteil sind ausgeblendet.
Besitzen Sie ein Modell aus der Frühproduktion 2023 T10X V2 (22 kW OBC)?
DC — Schnellladestation
HCTK-11-PS / Smart
AC 11 kW · Dreiphasig
Ladebereich und Bedingungen
Deutschland · Sie können Ihren aktuellen Tarif eingeben.
Zuhause: Eurostat nrg_pc_204 – Haushaltsstrompreis, Band 2500–4999 kWh, inkl. aller Steuern (2025, 2. Halbjahr) (2026-08-12) · amtliche Quelle
Öffentlich AC: EnBW mobility+ Ladetarif S – AC/DC an EnBW-Ladepunkten (ab 01.12.2025, ohne Grundgebühr) (2025-12-01) · Listenpreis des Betreibers
Öffentlich DC: IONITY Direct (ohne Abo) Listenpreis, Deutschland (2026-09-12) · Listenpreis des Betreibers
TOGG T10X V2 Große Reichweite (RWD)
HCTK-11-PS / Smart · 20 % → 80 %
5 Std. 9 Min.
Geschätzte Dauer
52 km/h
Ladegeschwindigkeit
+267 km
Gewonnene Reichweite
51 kWh
Geladene Energie
10 kW
Durchschnittliche Leistung
Welches HIMS-Gerät?
Vergleich mit allen HIMS-Geräten
TOGG T10X V2 Große Reichweite (RWD) · 20 % → 80 %
| HIMS-Gerät | Typ | Dauer | Durchschn. Leistung | Hinweis |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-G-3 Mobil (3,7 kW) | AC | 15 Std. 19 Min. | 3 kW | |
| HCTK-7-PS Mobil (7 kW) | AC | 8 Std. 6 Min. | 6 kW | |
| HCTK-11-PS / Smart (11 kW) | AC | 5 Std. 9 Min. | 10 kW | Ausgewählt |
| HCDC-S1-30 (DC30) (30 kW) | DC | 1 Std. 58 Min. | 26 kW | Stromgrenze: 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) (40 kW) | DC | 1 Std. 22 Min. | 37 kW | |
| DC60-Station (60 kW) | DC | 55 Min. | 56 kW | |
| DC80-Station (80 kW) | DC | 41 Min. | 74 kW | |
| DC120-Station (120 kW) | DC | 38 Min. | 80 kW | Stromgrenze: 250 A → ≈87,5–100 kW |
Durch Klicken auf eine Zeile können Sie mit diesem Gerät rechnen.
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Geräte mit Ihrer gewählten Leistung
Wie funktioniert Laden?
Was passiert, wenn Strom ins Fahrzeug gelangt?
Der Unterschied zwischen AC- und DC-Laden liegt darin, wo der Strom umgewandelt wird. Wechseln Sie zwischen den Tabs und sehen Sie dann, wer bei Ihrem gewählten Fahrzeug die Leistung begrenzt.
AC-Laden
AC → DC-Umwandlung im Fahrzeug
Quelle
Stromnetz
Gerät
HIMS-AC-Ladegerät
Im Fahrzeug
Internes Ladegerät (OBC): AC → DC
Endstation
Fahrzeugbatterie
Beim AC-Laden bestimmt meist das interne Ladegerät (OBC) im Fahrzeug die Geschwindigkeit; egal wie leistungsstark das Gerät ist, das Fahrzeug überschreitet seine eigene Grenze nicht.
Wer begrenzt die Leistung bei Ihrem gewählten Fahrzeug?
TOGG T10X V2 Große Reichweite (RWD)
Theoretische Obergrenze
11 kW
Die Obergrenzen von Gerät und Fahrzeug sind gleich: 11 kW.
Dies ist eine schematische Darstellung; die tatsächliche Leistung kann je nach Elektroinstallation, Sicherung, Temperatur und Lademanagement des Fahrzeugs variieren.
Transparenz
So rechnen wir
⚡ Engpass- und Phasenregel (AC)
Die effektive Leistung ist der kleinere Wert aus Geräteleistung und fahrzeugseitigem AC-Ladelimit — ein 22-kW-Gerät lädt ein Fahrzeug, das 11 kW aufnimmt, nicht schneller. Fahrzeuge, die nur einphasig laden, können nur eine Phase eines dreiphasigen Geräts nutzen (1/3 der Leistung); unsere Berechnung und Hinweise berücksichtigen das. Als AC-Wandlungswirkungsgrad werden ~90 % angesetzt.
📈 Reale Ladekurve (DC)
DC-Leistung ist nicht konstant; sie sinkt, je voller der Akku wird. Wir kalibrieren die Kurve jedes Fahrzeugs mit seiner veröffentlichten realen Ladezeit von 10→80 % und summieren den gewählten Bereich Schritt für Schritt entlang dieser Kurve. Im Diagramm sehen Sie, warum die Zeit oberhalb von 80 % überproportional steigt.
🌡️ Temperatureinfluss
Ein kalter Akku verlangsamt das DC-Laden deutlich — der Temperatur-Schieberegler zeigt nicht nur eine Warnung, er verändert die Berechnung selbst. Beim AC-Laden ist der Effekt gering und wird auch so modelliert.
💰 Ehrliche Kosten
Zu Hause misst der Zähler die Netzseite: Die abgerechnete Energie liegt etwa 10 % über der tatsächlich in die Batterie geladenen Menge. Öffentliche DC-Stationen rechnen über den Steckverbinder ab (ca. 7 % Verlustanteil). Wir berechnen die Kosten anhand der kWh, die Sie tatsächlich bezahlen.
Die Fahrzeugdaten stammen aus Herstellerunterlagen und unabhängigen Datenbanken; Reichweitenwerte sind je nach Quelle WLTP-Werte oder Schätzungen für den realen Betrieb. Die Berechnungslogik durchläuft bei jeder Version automatische Prüftests (Wächter).
Die Berechnungen beruhen auf Herstellerdaten und realen Lademessungen (ev-database.org); für AC-Laden wird ~90 % Wirkungsgrad, für DC-Schnellladen ein fahrzeugspezifisch kalibriertes Ladekurvenmodell (taper) verwendet. Die tatsächliche Zeit kann je nach Akkutemperatur, Akkualter, Vorkonditionierung und Stationsauslastung um ±10–30 % abweichen. Über 80 % hinaus zu laden verlängert beim DC-Laden die Zeit überproportional. Die Kosten sind eine Schätzung auf Basis des von Ihnen eingegebenen Tarifs.