Calculadora de Tiempo de Carga
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🇹🇷 Fabricado en Türkiye — TOGG85
kWh de Batería
11 kW
Límite AC (Trifásico)
180 kW
Pico DC
Cargador HIMS
AC — Casa / Trabajo
En AC, el vehículo está limitado a 11 kW — los equipos que no aportan velocidad están ocultos.
¿Tiene un vehículo de producción temprana de 2023, modelo T10X V2 (22 kW OBC)?
DC — Estación de carga rápida
HCTK-11-PS / Smart
AC 11 kW · Trifásico
Rango de Carga y Condiciones
España · Puede introducir su tarifa actual.
Hogar: Eurostat nrg_pc_204: precio de la electricidad doméstica, banda 2500–4999 kWh, todos los impuestos incluidos (2025, 2.º semestre) (2026-08-12) · fuente oficial
AC pública: Iberdrola recarga pública ≤50 kW precio de lista (testcoches.es, 2026) (2026) · fuente secundaria: se recomienda verificar
DC pública: IONITY Direct (sin suscripción) precio de lista, España (2026-09-12) · precio de lista del operador
TOGG T10X V2 Gran Autonomía (RWD)
HCTK-11-PS / Smart · 20 % → 80 %
5 h 9 min
Duración estimada · fin 18:08
52 km/h
Velocidad de carga
+267 km
Autonomía ganada
15 €
Costo estimado
51 kWh
Energía cargada
10 kW
Potencia media
⛽ Mismo 267 km con gasolina: 35 € — con electricidad 2,3 veces más barato →
¿Gasolina o electricidad?
Mismo trayecto, factura diferente
Con esta carga gana 267 km de recorrido; lo que pagará por ese trayecto:
⛽ Vehículo de gasolina (7 L/100 km · 1,867 €/L)
35 €
🏠 Electricidad · Hogar (0,2669 €/kWh)
15 €
Frente a la gasolina 2,3 veces más barato · 20 € se quedan en su bolsillo
⚡ Electricidad · DC pública (0,66 €/kWh)
36 €
Frente a la gasolina 1 veces más barato · -1 € se quedan en su bolsillo
¿Y a los 50.000 km?
TOGG T10X V2 Gran Autonomía (RWD) con (~2-3 años de uso promedio)
⛽ Vehículo de gasolina
6535 €
🏠 En casa
2832 €
2,3 veces más barato
⚡ Siempre DC público
6777 €
1 veces más barato
Lo que le queda en el bolsillo a un conductor de TOGG que carga en casa con un equipo HIMS, a los 50.000 km:
~3702 €
diferencia de combustible 3702 € · frente a gasolina, con la tarifa doméstica (sin diferencia de mantenimiento)
Fuentes · España
Gasolina: Weekly Oil Bulletin de la UE: Euro-súper 95, impuestos incluidos (14 sep 2026) (2026-09-14) · fuente oficial · Consumo supuesto: 7 L/100 km.
Electricidad (casa): Eurostat nrg_pc_204: precio de la electricidad doméstica, banda 2500–4999 kWh, todos los impuestos incluidos (2025, 2.º semestre) (2026-08-12) · fuente oficial
DC pública: IONITY Direct (sin suscripción) precio de lista, España (2026-09-12) · precio de lista del operador · Pérdidas incluidas (contador en casa, medición en el conector en la estación).
La autonomía y el coste por km se calculan con el consumo real de su vehículo; los precios pueden cambiar.
¿Qué dispositivo HIMS?
Comparación con todos los dispositivos HIMS
TOGG T10X V2 Gran Autonomía (RWD) · 20 % → 80 %
| Dispositivo HIMS | Tipo | Duración | Pot. Media | Nota |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-G-3 Portátil (3,7 kW) | AC | 15 h 19 min | 3 kW | |
| HCTK-7-PS Portátil (7,4 kW) | AC | 7 h 39 min | 7 kW | |
| HCTK-11-PS / Smart (11 kW) | AC | 5 h 9 min | 10 kW | Seleccionado |
| HCDC-S1-30 (DC30) (30 kW) | DC | 1 h 58 min | 26 kW | Límite de corriente: 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) (40 kW) | DC | 1 h 22 min | 37 kW | |
| Estación DC60 (60 kW) | DC | 55 min | 56 kW | |
| Estación DC80 (80 kW) | DC | 47 min | 65 kW | Límite de corriente: 200 A → ≈70–80 kW |
| Estación DC120 (120 kW) | DC | 38 min | 80 kW | Límite de corriente: 250 A → ≈87,5–100 kW |
Puede hacer clic en la fila para calcular con ese dispositivo.
Productos HIMS Adecuados para Usted
Dispositivos de la Potencia Seleccionada
¿Cómo funciona la carga?
¿Qué ocurre cuando la electricidad entra en el vehículo?
La diferencia entre la carga AC y DC está en dónde se convierte la electricidad. Cambie entre las pestañas y vea después quién limita la potencia en el vehículo que ha elegido.
Carga AC
Conversión AC → DC en el vehículo
Fuente
Red eléctrica
Dispositivo
Cargador AC HIMS
Dentro del vehículo
Cargador embarcado (OBC): AC → DC
Destino final
Batería del vehículo
En la carga AC, la velocidad suele estar determinada por el cargador embarcado (OBC) del vehículo; por muy potente que sea el equipo, el vehículo no supera su propio límite.
¿Quién limita la potencia en el vehículo que ha elegido?
TOGG T10X V2 Gran Autonomía (RWD)
Límite teórico máximo
11 kW
El límite del equipo y el del vehículo son iguales: 11 kW.
Es una representación esquemática; la potencia real puede variar según la instalación eléctrica, los fusibles, la temperatura y la gestión de carga del vehículo.
Transparencia
¿Cómo Calculamos?
⚡ Regla de Cuello de Botella y Fase (AC)
La potencia efectiva la fijan el límite del equipo y el límite de carga AC a bordo del vehículo — se aplica el menor de los dos — un cargador de 22 kW no añade velocidad a un vehículo que acepta 11 kW. Solo los vehículos que aceptan carga monofásica pueden usar una sola fase del cargador trifásico (1/3 de la potencia); nuestro cálculo y nuestras advertencias tienen esto en cuenta. Se toma una eficiencia de conversión AC de ~90 %.
📈 Curva de carga real (DC)
La potencia DC no es constante; disminuye a medida que la batería se carga. La curva de cada vehículo se calibra con el con el tiempo de carga real de 10 %→80 % calibramos y, sobre esta curva, sumamos paso a paso el rango que ha seleccionado. En el gráfico verá por qué el tiempo se alarga de forma desproporcionada por encima del 80%.
🌡️ Efecto de la temperatura
Una batería fría ralentiza notablemente la carga DC — el control deslizante de temperatura no solo muestra una advertencia, cambia el propio cálculo. En la carga AC el efecto es pequeño y así se modela.
💰 Costo honesto
En casa, el medidor mide el lado de la red: la energía facturada es aproximadamente un 10% mayor que la que entra en la batería. La estación pública DC factura desde el conector (~7% de pérdida). Calculamos el costo sobre los kWh que realmente pagará.
Los datos de los vehículos se recopilan de la documentación técnica oficial del fabricante y de la homologación WLTP; el motor de cálculo pasa pruebas de auditoría automática (guardián) en cada versión.
Los cálculos se basan en datos del fabricante del vehículo y en mediciones reales de carga (ev-database.org); en la carga AC se aplica un rendimiento de ~90 %, y en la carga rápida DC se utiliza un modelo de curva de carga (taper) calibrado específicamente para cada vehículo. La duración real varía según la temperatura de la batería, la edad de la batería, el preacondicionamiento y la ocupación de la estación ±%10–30 puede variar. En la carga DC, superar el 80 % alarga el tiempo de forma desproporcionada. El costo es una estimación según la tarifa que introduzca.