Calculadora de tiempo y coste de carga de vehículos eléctricos
Seleccione su vehículo y el cargador HIMS; se calcularán al instante el tiempo estimado de carga, la energía suministrada y la autonomía ganada. Al seleccionar su tarifa eléctrica, también se mostrará el coste estimado de la carga.
Consulte todos los vehículos eléctricosSu vehículo
Fabricación en Turquía · TOGG85
kWh de Batería
11 kW
Límite AC (Trifásico)
180 kW
Potencia pico DC
Cargador HIMS
AC — Casa / Trabajo
¿Tiene un vehículo de producción temprana de 2023, modelo T10X V2 (22 kW OBC)?
DC — Estación de carga rápida
HCTK-11-PS / HCTK-11-PS-S
AC 11 kW · Trifásico
Rango de Carga y Condiciones
España · Puede introducir el precio unitario actual del kWh que figura en su factura.
Hogar: Eurostat nrg_pc_204: precio de la electricidad doméstica, banda 2500–4999 kWh, todos los impuestos incluidos (2025, 2.º semestre) (2026-08-12) · fuente oficial
AC pública: Recopilación de precios de carga pública, España (2026) · fuente secundaria: se recomienda verificar
DC pública: Precio de lista publicado por las grandes redes de carga públicas, España (2026-09-12)
TOGG T10X V2 Gran Autonomía (RWD)
HCTK-11-PS / HCTK-11-PS-S · 20 % → 80 %
5 h 9 min
Duración estimada
52 km
Autonomía ganada por hora
+267 km
Autonomía ganada
51 kWh
Energía suministrada
10 kW
Potencia media
¿Qué dispositivo HIMS?
Comparación con todos los dispositivos HIMS
TOGG T10X V2 Gran Autonomía (RWD) · 20 % → 80 %
| Dispositivo HIMS | Tipo | Duración | Pot. Media | Nota |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-3-G Portátil (3,7 kW) | AC | 15 h 19 min | 3 kW | |
| HCTK-7-PS Portátil (7 kW) | AC | 8 h 6 min | 6 kW | |
| HCTK-11-PS / HCTK-11-PS-S (11 kW) | AC | 5 h 9 min | 10 kW | Seleccionado |
| 22 kW AC (HEVC-22, HCDK-22, HCTS-22, etc.) (22 kW) | AC | 5 h 9 min | 10 kW | Vehículo limitado a 11 kW |
| HCDC-S1-30 (DC30) · 30 kW | DC | 1 h 58 min | 26 kW | Límite de corriente: 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) · 40 kW | DC | 1 h 22 min | 37 kW | |
| Estación DC60 (60 kW) | DC | 55 min | 56 kW | |
| Estación DC80 (80 kW) | DC | 41 min | 74 kW | |
| Estación DC120 (120 kW) | DC | 38 min | 80 kW | Límite de corriente: 250 A → ≈87,5–100 kW |
Seleccione una fila para actualizar el cálculo con ese cargador.
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Dispositivos de la Potencia Seleccionada
¿Cómo funciona la carga?
¿Qué ocurre cuando la electricidad entra en el vehículo?
La diferencia entre la carga AC y DC está en dónde se convierte la electricidad. Cambie entre las pestañas y vea después quién limita la potencia en el vehículo que ha elegido.
Carga AC
Conversión AC → DC en el vehículo
Fuente
Red eléctrica
Cargador
Cargador AC HIMS
Dentro del vehículo
Cargador embarcado (OBC): AC → DC
Almacenamiento
Batería del vehículo
En la carga AC, la potencia transferida al vehículo depende del ajuste de corriente del cargador, de si la conexión es monofásica o trifásica y de la capacidad del cargador de a bordo del vehículo (OBC). Aunque el cargador sea más potente, el vehículo no recibe una potencia superior al límite del OBC.
¿Quién limita la potencia en el vehículo que ha elegido?
TOGG T10X V2 Gran Autonomía (RWD)
Límite teórico máximo
11 kW
El límite del equipo y el del vehículo son iguales: 11 kW.
El esquema es informativo; la potencia de carga real puede variar según la instalación eléctrica, el valor nominal del fusible, la temperatura y la gestión de carga del vehículo.
Método de cálculo
¿Cómo Calculamos?
⚡ Regla de Cuello de Botella y Fase (AC)
La potencia AC efectiva es el menor valor entre la potencia del cargador y el límite del cargador de a bordo del vehículo (OBC): un vehículo que admite 11 kW recibirá como máximo 11 kW, incluso de un cargador de 22 kW. Los vehículos que solo admiten carga monofásica utilizan una sola fase del cargador trifásico; esta potencia es de 7,4 kW en un cargador de 22 kW y de 3,7 kW en uno de 11 kW. El cálculo utiliza una eficiencia de conversión AC del 90 %.
📈 Curva de carga real (DC)
La potencia de carga DC disminuye a medida que se llena la batería. Si hay un tiempo de carga publicado para el vehículo, ajustamos el modelo a ese tiempo y al intervalo de carga; si no hay datos, estimamos con una proporción general. Al seleccionar un cargador DC, el gráfico muestra cómo varían la potencia y el tiempo en el modelo.
🌡️ Efecto de la temperatura
Una temperatura baja de la batería reduce considerablemente la potencia de carga DC; la temperatura ambiente seleccionada se refleja directamente en el cálculo del tiempo. En la carga AC, el efecto de la temperatura es más limitado y el cálculo lo tiene en cuenta en esa medida.
💰 Costo honesto
En casa, el medidor mide el lado de la red: la energía facturada es aproximadamente un 10% mayor que la que entra en la batería. La estación pública DC factura desde el conector (~7% de pérdida). Calculamos el costo sobre los kWh que realmente pagará.
Los datos de los vehículos se recopilan de documentos de los fabricantes y fuentes independientes (ev-database.org); según la fuente, los valores de autonomía corresponden al ciclo WLTP o a estimaciones de uso real.
Los resultados son estimaciones. El tiempo real de carga puede variar según la temperatura y la antigüedad de la batería, el preacondicionamiento y el reparto de potencia en estaciones de doble conector. En DC, superar el 80 % prolonga considerablemente el tiempo. El coste es una estimación calculada según la tarifa seleccionada.