Calculadora de tiempo y coste de carga de vehículos eléctricos
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🇹🇷 Fabricado en Türkiye — TOGG85
kWh de Batería
11 kW
Límite AC (Trifásico)
180 kW
Pico DC
Cargador HIMS
AC — Casa / Trabajo
En AC, el vehículo está limitado a 11 kW — los equipos que no aportan velocidad están ocultos.
¿Tiene un vehículo de producción temprana de 2023, modelo T10X V2 (22 kW OBC)?
DC — Estación de carga rápida
HCTK-11-PS / Smart
AC 11 kW · Trifásico
Rango de Carga y Condiciones
España · Puede introducir su tarifa actual.
Hogar: Eurostat nrg_pc_204: precio de la electricidad doméstica, banda 2500–4999 kWh, todos los impuestos incluidos (2025, 2.º semestre) (2026-08-12) · fuente oficial
AC pública: Iberdrola recarga pública ≤50 kW precio de lista (testcoches.es, 2026) (2026) · fuente secundaria: se recomienda verificar
DC pública: IONITY Direct (sin suscripción) precio de lista, España (2026-09-12) · precio de lista del operador
TOGG T10X V2 Gran Autonomía (RWD)
HCTK-11-PS / Smart · 20 % → 80 %
5 h 9 min
Duración estimada
52 km/h
Velocidad de carga
+267 km
Autonomía ganada
51 kWh
Energía cargada
10 kW
Potencia media
¿Qué dispositivo HIMS?
Comparación con todos los dispositivos HIMS
TOGG T10X V2 Gran Autonomía (RWD) · 20 % → 80 %
| Dispositivo HIMS | Tipo | Duración | Pot. Media | Nota |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-G-3 Portátil (3,7 kW) | AC | 15 h 19 min | 3 kW | |
| HCTK-7-PS Portátil (7 kW) | AC | 8 h 6 min | 6 kW | |
| HCTK-11-PS / Smart (11 kW) | AC | 5 h 9 min | 10 kW | Seleccionado |
| HCDC-S1-30 (DC30) (30 kW) | DC | 1 h 58 min | 26 kW | Límite de corriente: 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) (40 kW) | DC | 1 h 22 min | 37 kW | |
| Estación DC60 (60 kW) | DC | 55 min | 56 kW | |
| Estación DC80 (80 kW) | DC | 41 min | 74 kW | |
| Estación DC120 (120 kW) | DC | 38 min | 80 kW | Límite de corriente: 250 A → ≈87,5–100 kW |
Puede hacer clic en la fila para calcular con ese dispositivo.
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Dispositivos de la Potencia Seleccionada
¿Cómo funciona la carga?
¿Qué ocurre cuando la electricidad entra en el vehículo?
La diferencia entre la carga AC y DC está en dónde se convierte la electricidad. Cambie entre las pestañas y vea después quién limita la potencia en el vehículo que ha elegido.
Carga AC
Conversión AC → DC en el vehículo
Fuente
Red eléctrica
Dispositivo
Cargador AC HIMS
Dentro del vehículo
Cargador embarcado (OBC): AC → DC
Destino final
Batería del vehículo
En la carga AC, la velocidad suele estar determinada por el cargador embarcado (OBC) del vehículo; por muy potente que sea el equipo, el vehículo no supera su propio límite.
¿Quién limita la potencia en el vehículo que ha elegido?
TOGG T10X V2 Gran Autonomía (RWD)
Límite teórico máximo
11 kW
El límite del equipo y el del vehículo son iguales: 11 kW.
Es una representación esquemática; la potencia real puede variar según la instalación eléctrica, los fusibles, la temperatura y la gestión de carga del vehículo.
Transparencia
¿Cómo Calculamos?
⚡ Regla de Cuello de Botella y Fase (AC)
La potencia efectiva es la menor entre la del equipo y el límite de carga AC a bordo del vehículo — un equipo de 22 kW no acelera un vehículo que acepta 11 kW. Los vehículos que solo admiten carga monofásica pueden usar una sola fase de un equipo trifásico (1/3 de la potencia); nuestros cálculos y avisos lo tienen en cuenta. Se toma una eficiencia de conversión AC de ~90 %.
📈 Curva de carga real (DC)
La potencia DC no es constante; disminuye a medida que se llena la batería. Calibramos la curva de cada vehículo con su tiempo de carga real del 10→80 % publicado y sumamos paso a paso el rango elegido sobre esa curva. En el gráfico verá por qué el tiempo por encima del 80 % se alarga de forma desproporcionada.
🌡️ Efecto de la temperatura
Una batería fría ralentiza notablemente la carga DC — el control de temperatura no solo muestra un aviso, cambia el propio cálculo. En la carga AC el efecto es pequeño y así se modela.
💰 Costo honesto
En casa, el medidor mide el lado de la red: la energía facturada es aproximadamente un 10% mayor que la que entra en la batería. La estación pública DC factura desde el conector (~7% de pérdida). Calculamos el costo sobre los kWh que realmente pagará.
Los datos de los vehículos proceden de documentos de los fabricantes y bases de datos independientes; los valores de autonomía son WLTP o una estimación de uso real según la fuente. El motor de cálculo supera pruebas de control automáticas (vigilancia) en cada versión.
Los cálculos se basan en datos de los fabricantes y en mediciones reales de carga (ev-database.org); en carga AC se aplica una eficiencia de ~90 % y en carga rápida DC un modelo de curva de carga (taper) calibrado para cada vehículo. El tiempo real puede variar ±10–30 % según la temperatura y la antigüedad de la batería, el preacondicionamiento y la ocupación de la estación. En DC, cargar por encima del 80 % alarga el tiempo de forma desproporcionada. El coste es una estimación según la tarifa introducida.