Laadtijd en laadkosten van elektrische auto's berekenen
Selecteer uw voertuig en HIMS-lader; de geschatte laadtijd, geladen energie en gewonnen actieradius worden direct berekend. Als u uw elektriciteitstarief selecteert, worden ook de geschatte laadkosten getoond.
Bekijk alle elektrische auto'sUw voertuig
Productie in Turkije · TOGG85
kWh accu
11 kW
AC-limiet (Driefase)
180 kW
DC-piekvermogen
HIMS-lader
AC — Thuis / Werk
Heeft u een vroeg productie-exemplaar uit 2023 van de T10X V2 (22 kW OBC)?
DC — Snellaadstation
HCTK-11-PS / HCTK-11-PS-S
AC 11 kW · Driefasig
Laadbereik en voorwaarden
Nederland · U kunt de actuele prijs per kWh op uw elektriciteitsrekening invoeren.
Thuis: Eurostat nrg_pc_204 — household electricity, band DC, all taxes (2025-S2) · officiële bron
Openbaar DC: Gepubliceerde lijstprijs van grote openbare laadnetwerken, Nederland (2026-09-14)
TOGG T10X V2 Lange actieradius (RWD)
HCTK-11-PS / HCTK-11-PS-S · 20% → 80%
5 u 9 min
Geschatte tijd
52 km
Gewonnen actieradius per uur
+267 km
Bijgeladen actieradius
51 kWh
Geladen energie
10 kW
Gemiddeld vermogen
Welk HIMS-apparaat?
Vergelijking met alle HIMS-apparaten
TOGG T10X V2 Lange actieradius (RWD) · 20% → 80%
| HIMS-apparaat | Type | Duur | Gem. vermogen | Opmerking |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-3-G draagbaar (3,7 kW) | AC | 15 u 19 min | 3 kW | |
| HCTK-7-PS draagbaar (7 kW) | AC | 8 u 6 min | 6 kW | |
| HCTK-11-PS / HCTK-11-PS-S (11 kW) | AC | 5 u 9 min | 10 kW | Geselecteerd |
| 22 kW AC (HEVC-22, HCDK-22, HCTS-22 enz.) (22 kW) | AC | 5 u 9 min | 10 kW | Auto beperkt tot 11 kW |
| HCDC-S1-30 (DC30) · 30 kW | DC | 1 u 58 min | 26 kW | Stroomlimiet: 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) · 40 kW | DC | 1 u 22 min | 37 kW | |
| DC60-station (60 kW) | DC | 55 min | 56 kW | |
| DC80-station (80 kW) | DC | 41 min | 74 kW | |
| DC120-station (120 kW) | DC | 38 min | 80 kW | Stroomlimiet: 250 A → ≈87,5–100 kW |
Selecteer een rij om de berekening met die lader opnieuw uit te voeren.
HIMS-producten die bij u passen
Apparaten met het door u gekozen vermogen
Hoe werkt laden?
Wat gebeurt er zodra elektriciteit het voertuig binnenkomt?
Het verschil tussen AC- en DC-laden is waar de elektriciteit wordt omgezet. Wissel tussen de tabbladen en bekijk wie bij het gekozen voertuig het vermogen begrenst.
AC-laden
AC → DC-omzetting in het voertuig
Bron
Elektriciteitsnet
Apparaat
HIMS AC-laadapparaat
In het voertuig
Interne laadunit (OBC): AC → DC
Opslag
Voertuigbatterij
Bij AC-laden hangt het vermogen dat aan het voertuig wordt geleverd af van de stroominstelling van de lader, de eenfasige of driefasige aansluiting en de capaciteit van de boordlader (OBC). Ook met een krachtigere lader neemt het voertuig geen vermogen boven de OBC-limiet af.
Wie begrenst het vermogen bij het gekozen voertuig?
TOGG T10X V2 Lange actieradius (RWD)
Theoretische bovengrens
11 kW
De bovengrens van apparaat en voertuig is gelijk: 11 kW.
Het schema is bedoeld ter informatie; het werkelijke laadvermogen kan variëren door de elektrische installatie, de zekeringwaarde, de temperatuur en het laadbeheer van het voertuig.
Berekeningsmethode
Hoe berekenen wij dit?
⚡ Bottleneck- en faseregel (AC)
Het effectieve AC-vermogen is de laagste waarde van het laadvermogen en de limiet van de boordlader (OBC): een voertuig dat 11 kW accepteert, neemt ook van een lader van 22 kW maximaal 11 kW af. Voertuigen die alleen eenfasig laden, gebruiken één fase van een driefasige lader; dit is 7,4 kW bij een lader van 22 kW en 3,7 kW bij een lader van 11 kW. De berekening gaat uit van een AC-omzettingsrendement van 90%.
📈 Werkelijke Laadcurve (DC)
Het DC-laadvermogen neemt af naarmate de accu voller raakt. Als er voor het voertuig een gepubliceerde laadtijd beschikbaar is, stemmen we het model af op die tijd en het bijbehorende laadniveau-interval; zonder gegevens schatten we met een algemene verhouding. In de grafiek die verschijnt bij het selecteren van een DC-lader, ziet u de verandering van vermogen en tijd in het model.
🌡️ Temperatuureffect
Een lage accutemperatuur vermindert het DC-laadvermogen aanzienlijk; de gekozen buitentemperatuur werkt direct door in de berekende laadtijd. Bij AC-laden is het temperatuureffect beperkter en wordt het in die mate meegenomen in de berekening.
💰 Eerlijke Kosten
Thuis meet de meter aan de netzijde: de gefactureerde energie is ~10% hoger dan wat daadwerkelijk in de accu terechtkomt. Openbare DC-stations factureren op basis van de meting bij de connector (~7% verliesaandeel). Wij berekenen de kosten op basis van de kWh waarvoor u werkelijk betaalt.
Voertuiggegevens worden verzameld uit fabrikantdocumenten en onafhankelijke gegevensbronnen (ev-database.org); afhankelijk van de bron is de actieradius een WLTP-waarde of een schatting voor praktijkgebruik.
De resultaten zijn schattingen. De werkelijke laadtijd kan variëren door accutemperatuur, acculeeftijd, voorconditionering en vermogensdeling bij stations met twee aansluitingen. Bij DC-laden duurt laden boven 80% aanzienlijk langer. De kosten zijn een schatting op basis van het gekozen tarief.