Laadtijd en laadkosten van elektrische auto's berekenen
Selecteer uw voertuig en uw HIMS-apparaat — het resultaat verschijnt direct en wordt meteen bijgewerkt.
Bekijk alle elektrische auto'sUw voertuig
🇹🇷 Binnenlands — TOGG85
kWh accu
11 kW
AC-limiet (Driefase)
180 kW
DC-piek
HIMS-lader
AC — Thuis / Werk
Voertuig op AC 11 kW beperkt — modellen die niet sneller laden zijn verborgen.
Heeft u een vroege bouw 2023 T10X V2 (22 kW OBC)?
DC — Snellaadstation
HCTK-11-PS / Slim
AC 11 kW · Driefasig
Laadbereik en voorwaarden
Nederland · U kunt uw actuele tarief invoeren.
Thuis: Eurostat nrg_pc_204 — household electricity, band DC, all taxes (2025-S2) · officiële bron
Openbaar DC: Fastned (2026-09-14) · operator listprijs
TOGG T10X V2 Lange actieradius (RWD)
HCTK-11-PS / Slim · 20% → 80%
5 u 9 min
Geschatte tijd
52 km/u
Laadsnelheid
+267 km
Gewonnen actieradius
51 kWh
Geladen energie
10 kW
Gemiddeld vermogen
Welk HIMS-apparaat?
Vergelijking met alle HIMS-apparaten
TOGG T10X V2 Lange actieradius (RWD) · 20% → 80%
| HIMS-apparaat | Type | Duur | Gem. vermogen | Opmerking |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-G-3 draagbaar (3,7 kW) | AC | 15 u 19 min | 3 kW | |
| HCTK-7-PS draagbaar (7 kW) | AC | 8 u 6 min | 6 kW | |
| HCTK-11-PS / Slim (11 kW) | AC | 5 u 9 min | 10 kW | Geselecteerd |
| HCDC-S1-30 (DC30) (30 kW) | DC | 1 u 58 min | 26 kW | Stroomlimiet: 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) (40 kW) | DC | 1 u 22 min | 37 kW | |
| DC60-station (60 kW) | DC | 55 min | 56 kW | |
| DC80-station (80 kW) | DC | 41 min | 74 kW | |
| DC120-station (120 kW) | DC | 38 min | 80 kW | Stroomlimiet: 250 A → ≈87,5–100 kW |
Klik op een rij om met dat apparaat te berekenen.
HIMS-producten die bij u passen
Apparaten met het door u gekozen vermogen
Hoe werkt laden?
Wat gebeurt er zodra elektriciteit het voertuig binnenkomt?
Het verschil tussen AC- en DC-laden is waar de elektriciteit wordt omgezet. Wissel tussen de tabbladen en bekijk wie bij het gekozen voertuig het vermogen begrenst.
AC-laden
AC → DC-omzetting in het voertuig
Bron
Elektriciteitsnet
Apparaat
HIMS AC-laadapparaat
In het voertuig
Interne laadunit (OBC): AC → DC
Eindpunt
Voertuigbatterij
Bij AC-laden bepaalt meestal de interne laadunit (OBC) van het voertuig de snelheid; hoe krachtig het apparaat ook is, het voertuig gaat niet boven zijn eigen limiet.
Wie begrenst het vermogen bij het gekozen voertuig?
TOGG T10X V2 Lange actieradius (RWD)
Theoretische bovengrens
11 kW
De bovengrens van apparaat en voertuig is gelijk: 11 kW.
Dit is een schematische weergave; het werkelijke vermogen kan variëren afhankelijk van de elektrische installatie, zekeringen, temperatuur en het laadbeheer van het voertuig.
Transparantie
Hoe berekenen wij dit?
⚡ Bottleneck- en faseregel (AC)
Het effectieve vermogen is het laagste van het laadpunt en de ingebouwde AC-laadlimiet van de auto — een laadpunt van 22 kW laadt een auto die 11 kW accepteert niet sneller. Auto's die alleen eenfasig laden kunnen slechts één fase van een driefasig laadpunt gebruiken (1/3 van het vermogen); onze berekening en waarschuwingen houden daar rekening mee. Voor AC wordt een omzettingsrendement van ~90% aangenomen.
📈 Werkelijke Laadcurve (DC)
DC-vermogen is niet constant; het daalt naarmate de accu voller raakt. We kalibreren de curve van elke auto met de gepubliceerde werkelijke laadtijd van 10→80% en tellen het gekozen bereik stap voor stap langs die curve op. In de grafiek ziet u waarom de tijd boven 80% onevenredig toeneemt.
🌡️ Temperatuureffect
Een koude accu vertraagt DC-laden merkbaar — de temperatuurschuifregelaar toont niet alleen een waarschuwing, hij verandert de berekening zelf. Bij AC-laden is het effect klein en zo wordt het ook gemodelleerd.
💰 Eerlijke Kosten
Thuis meet de meter aan netzijde: de gefactureerde energie is ~10% hoger dan wat daadwerkelijk in de accu terechtkomt. Openbare DC-stations factureren via de connector (~7% verliespercentage). Wij berekenen de kosten op basis van de kWh die u werkelijk betaalt.
Voertuiggegevens komen uit fabrikantdocumenten en onafhankelijke databases; actieradiuswaarden zijn, afhankelijk van de bron, WLTP of een schatting voor de praktijk. De rekenmodule doorloopt bij elke versie automatische controletests (bewaker).
De berekeningen zijn gebaseerd op fabrikantgegevens en echte laadmetingen (ev-database.org); voor AC-laden geldt een rendement van ~90%, voor DC-snelladen een per auto gekalibreerd laadcurvemodel (taper). De werkelijke tijd kan ±10–30% afwijken, afhankelijk van accutemperatuur, acculeeftijd, voorconditionering en drukte bij het laadstation. Boven 80% laden verlengt bij DC de laadtijd onevenredig. De kosten zijn een schatting op basis van het ingevoerde tarief.