Beregn ladetid og ladeomkostninger for elbiler
Vælg din bil og din HIMS-enhed — resultatet vises med det samme og opdateres løbende.
Se alle elbilerDin bil
🇹🇷 Produceret i Türkiye — TOGG85
kWh batteri
11 kW
AC-grænse (Trefaset)
180 kW
DC-spidseffekt
HIMS-oplader
AC — Hjem/arbejdsplads
Bilen er på AC 11 kW-begrænset — enheder, der ikke øger hastigheden, er skjult.
Har du en tidlig produktion fra 2023 af T10X V2 (22 kW OBC)?
DC — hurtigladestander
HCTK-11-PS / Smart
AC 11 kW · Trefaset
Rækkevidde og betingelser for opladning
Danmark · Du kan indtaste din aktuelle tarif.
Hjem: Eurostat nrg_pc_204 — household electricity, band DC, all taxes (2025) · officiel kilde
Offentlig DC: IONITY — Network Access & Payments (Direct) (19.10.2025) · operatørens listepris
TOGG T10X V2 Lang rækkevidde (RWD)
HCTK-11-PS / Smart · 20 % → 80 %
5 t 9 min
Estimeret varighed
52 km/t
Ladehastighed
+267 km
Opnået rækkevidde
51 kWh
Opladet energi
10 kW
Gennemsnitlig effekt
Hvilken HIMS-enhed?
Sammenligning med alle HIMS-enheder
TOGG T10X V2 Lang rækkevidde (RWD) · 20 % → 80 %
| HIMS-enhed | Type | Varighed | Gns. effekt | Note |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-G-3 bærbar (3,7 kW) | AC | 15 t 19 min | 3 kW | |
| HCTK-7-PS bærbar (7 kW) | AC | 8 t 6 min | 6 kW | |
| HCTK-11-PS / Smart (11 kW) | AC | 5 t 9 min | 10 kW | Valgt |
| HCDC-S1-30 (DC30) (30 kW) | DC | 1 t 58 min | 26 kW | Strømgrænse: 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) (40 kW) | DC | 1 t 22 min | 37 kW | |
| DC60-stander (60 kW) | DC | 55 min | 56 kW | |
| DC80-stander (80 kW) | DC | 41 min | 74 kW | |
| DC120-stander (120 kW) | DC | 38 min | 80 kW | Strømgrænse: 250 A → ≈87,5–100 kW |
Klik på en række for at beregne med det pågældende produkt.
HIMS-produkter, der passer til dig
Enheder med den valgte effekt
Hvordan fungerer opladning?
Hvad sker der, når strømmen kommer ind i bilen?
Forskellen mellem AC- og DC-opladning er, hvor strømmen omdannes. Skift mellem fanerne, og se hvad der begrænser effekten for den bil, du har valgt.
AC-opladning
AC → DC-omdannelse i bilen
Kilde
Elnettet
Enhed
HIMS AC-oplader
I bilen
Indbygget oplader (OBC): AC → DC
Endestation
Bilens batteri
Ved AC-opladning bestemmer bilens indbyggede oplader (OBC) som regel hastigheden; uanset hvor kraftig enheden er, går bilen ikke over sin egen grænse.
Hvad begrænser effekten for den bil, du har valgt?
TOGG T10X V2 Lang rækkevidde (RWD)
Teoretisk øvre grænse
11 kW
Enhedens og bilens øvre grænse er ens: 11 kW.
Det er en skematisk illustration; den faktiske effekt kan variere afhængigt af el-installationen, sikringen, temperaturen og bilens ladestyring.
Gennemsigtighed
Hvordan beregner vi?
⚡ Flaskehals- og faseregel (AC)
Den effektive effekt er den laveste af laderens effekt og bilens indbyggede grænse for AC-opladning — en lader på 22 kW gør ikke en bil, der modtager 11 kW, hurtigere. Biler, der kun modtager enfaset opladning, kan kun bruge én fase af en trefaset lader (1/3 af effekten); vores beregninger og advarsler tager højde for det. Virkningsgraden ved AC-omsætning sættes til ~90 %.
📈 Reel ladekurve (DC)
DC-effekten er ikke konstant; den falder, efterhånden som batteriet fyldes. Vi kalibrerer hver bils kurve med dens offentliggjorte reelle opladningstid 10→80 % og lægger dit valgte interval sammen trin for trin langs kurven. På grafen kan du se, hvorfor tiden over 80 % stiger uforholdsmæssigt.
🌡️ Temperaturens effekt
Et koldt batteri sænker DC-opladningen mærkbart — temperaturskyderen viser ikke bare en advarsel, den ændrer selve beregningen. Ved AC-opladning er effekten lille og modelleres sådan.
💰 Ærlig omkostning
Derhjemme måler måleren på netsiden: den fakturerede energi er ca. 10 % højere end det, der går ind i batteriet. Offentlige DC-standere fakturerer fra stikket (ca. 7 % tabsandel). Vi beregner omkostningen ud fra de kWh, du reelt betaler for.
Køretøjsdata stammer fra producentdokumenter og uafhængige databaser; rækkeviddeværdier er afhængigt af kilden WLTP eller et skøn ved reel brug. Beregningsmotoren gennemgår automatiske kontroltests (vagt) ved hver version.
Beregningerne bygger på bilproducenternes data og reelle opladningsmålinger (ev-database.org); ved AC-opladning bruges en virkningsgrad på ~90 % og ved DC-lynopladning en opladningskurvemodel (taper) kalibreret til hver bil. Den faktiske tid kan variere med ±10–30 % afhængigt af batteriets temperatur og alder, forkonditionering og ladestationens belastning. Opladning over 80 % med DC forlænger tiden uforholdsmæssigt. Prisen er et skøn ud fra den takst, du indtaster.