Ladetidskalkulator
Velg bilen din og HIMS-enheten — resultatet vises ved siden av og oppdateres umiddelbart.
Se alle elbilerBilen din
🇹🇷 Produsert i Türkiye — TOGG85
kWh batteri
11 kW
AC-grense (Trefaset)
180 kW
DC-topp
HIMS-lader
AC — Hjem / arbeidsplass
Bilen er begrenset til 11 kW på AC — enheter som ikke øker hastigheten, er skjult.
Har du en tidlig 2023-produsert T10X V2 (22 kW OBC)?
DC — Hurtigladestasjon
HCTK-11-PS / Smart
AC 11 kW · Trefaset
Laderekkevidde og vilkår
Norge · Du kan oppgi din gjeldende tariff.
Hjem: Eurostat nrg_pc_204 — household electricity, band DC, all taxes (2025-S2 (2025'in ikinci yarısı, ekim 2025 etrafında yayımlandı)) · offisiell kilde
Offentlig DC: IONITY — Network Access & Payments (Direct) (Sayfada gösterilen son güncelleme: 2025-10-19 (14.09.2026 tarihinde bu değerle erişildi)) · operatørens listepris
TOGG T10X V2 Lang rekkevidde (RWD)
HCTK-11-PS / Smart · 20 % → 80 %
5 t 9 min
Estimert tid · ferdig 18:14
52 km/t
Ladehastighet
+267 km
Oppnådd rekkevidde
128 kr
Estimert kostnad
51 kWh
Ladet energi
10 kW
Gjennomsnittlig effekt
⛽ Samme 267 km på bensin: 498 kr — med strøm 3,9 ganger billigere →
Bensin eller strøm?
Samme vei, ulik regning
Med denne ladingen får du 267 km — det du betaler for turen:
⛽ Bensinbil (6.5 L/100 km · 28,70 kr/L)
498 kr
🏠 Strøm · Hjemme (2,26 kr/kWh)
128 kr
Sammenlignet med bensin 3,9 ganger billigere · 370 kr blir igjen i lommen din
⚡ Strøm · Offentlig DC (5,27 kr/kWh)
289 kr
Sammenlignet med bensin 1,7 ganger billigere · 209 kr blir igjen i lommen din
Og ved 50.000 km?
TOGG T10X V2 Lang rekkevidde (RWD) med (ca. 2-3 års gjennomsnittlig bruk)
⛽ Bensinbil
93 275 kr
🏠 Hjemme
24 000 kr
3,9 ganger billigere
⚡ Alltid offentlig DC
54 117 kr
1,7 ganger billigere
Hjemmelading med HIMS-enhet: en TOGG har igjen i lommen etter 50.000 km:
~69 275 kr
drivstoffdifferanse 69 275 kr · sammenlignet med bensin, med hjemmetariff (ekskl. vedlikeholdsforskjell)
Kilder · Norge
Bensin: GlobalPetrolPrices.com (2026-09-07) · sekundær kilde — bekreftelse anbefales · Antatt forbruk 6.5 L/100 km.
Strøm (hjemme): Eurostat nrg_pc_204 — household electricity, band DC, all taxes (2025-S2 (2025'in ikinci yarısı, ekim 2025 etrafında yayımlandı)) · offisiell kilde
Offentlig DC: IONITY — Network Access & Payments (Direct) (Sayfada gösterilen son güncelleme: 2025-10-19 (14.09.2026 tarihinde bu değerle erişildi)) · operatørens listepris · Inkl. tap (måler hjemme, måling ved kontakten på stasjonen).
Rekkevidde og pris per km beregnes ut fra bilens faktiske forbruk; prisene kan endre seg over tid.
Hvilken HIMS-enhet?
Sammenligning med alle HIMS-enheter
TOGG T10X V2 Lang rekkevidde (RWD) · 20 % → 80 %
| HIMS-enhet | Type | Tid | Gj.sn. effekt | Merknad |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-G-3 bærbar (3,7 kW) | AC | 15 t 19 min | 3 kW | |
| HCTK-7-PS bærbar (7,4 kW) | AC | 7 t 39 min | 7 kW | |
| HCTK-11-PS / Smart (11 kW) | AC | 5 t 9 min | 10 kW | Valgt |
| HCDC-S1-30 (DC30) (30 kW) | DC | 1 t 58 min | 26 kW | Strømgrense: 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) (40 kW) | DC | 1 t 22 min | 37 kW | |
| DC60-stasjon (60 kW) | DC | 55 min | 56 kW | |
| DC80-stasjon (80 kW) | DC | 47 min | 65 kW | Strømgrense: 200 A → ≈70–80 kW |
| DC120-stasjon (120 kW) | DC | 38 min | 80 kW | Strømgrense: 250 A → ≈87,5–100 kW |
Klikk på en rad for å beregne med den enheten.
HIMS-produkter som passer for deg
Enheter med valgt effekt
Hvordan fungerer lading?
Hva skjer når strømmen kommer inn i bilen?
Forskjellen mellom AC- og DC-lading er hvor strømmen omformes. Bytt mellom fanene, og se hva som begrenser effekten for bilen du har valgt.
AC-lading
AC → DC-omforming i bilen
Kilde
Strømnettet
Enhet
HIMS AC-lader
I bilen
Intern lader (OBC): AC → DC
Endestasjon
Bilens batteri
Ved AC-lading er det som regel bilens interne lader (OBC) som bestemmer hastigheten; uansett hvor kraftig enheten er, går bilen ikke over sin egen grense.
Hva begrenser effekten for bilen du har valgt?
TOGG T10X V2 Lang rekkevidde (RWD)
Teoretisk øvre grense
11 kW
Enhetens og bilens øvre grense er lik: 11 kW.
Dette er en skjematisk fremstilling; den faktiske effekten kan variere avhengig av elektrisk installasjon, sikring, temperatur og bilens ladestyring.
Transparens
Hvordan beregner vi?
⚡ Flaskehals- og faseregel (AC)
Effektiv effekt er den laveste av enhetens og bilens innebygde AC-ladegrense . — En 22 kW-enhet gir ikke høyere hastighet til en bil som bare tar imot 11 kW. Biler som bare aksepterer enfaset lading, kan bruke én fase av en trefaset enhet (1/3 av effekten); beregningene og advarslene våre tar hensyn til dette. AC-omformingsvirkningsgraden settes til ca. 90 %.
📈 Reell ladekurve (DC)
DC-effekten er ikke konstant; den synker etter hvert som batteriet fylles. Hver bils kurve kalibreres mot den publiserte reelle 10→80 % ladetiden, og vi summerer det valgte intervallet trinn for trinn langs denne kurven. Grafen viser hvorfor tiden blir uforholdsmessig lang over 80 %.
🌡️ Temperatureffekt
Et kaldt batteri bremser DC-lading merkbart — temperaturglidebryteren viser ikke bare en advarsel, endrer selve beregningen. Ved AC-lading er effekten liten og modelleres slik.
💰 Ærlig kostnad
Måleren hjemme måler på nettsiden: fakturert energi er ca. 10 % mer enn det som går inn i batteriet. Offentlige DC-stasjoner fakturerer fra kontakten (ca. 7 % tapsandel). Vi beregner kostnaden ut fra de kWh du faktisk betaler for.
Bildata er hentet fra produsentenes offisielle tekniske dokumenter og WLTP-typegodkjenning; beregningsmotoren gjennomgår automatiske kontrolltester (vaktpost) i hver versjon.
Beregningene bygger på bilprodusentens data og reelle lademålinger (ev-database.org); ved AC-lading brukes ca. 90 % virkningsgrad, ved DC-hurtiglading en bilspesifikk kalibrert ladekurvemodell (taper). Den faktiske tiden avhenger av batteritemperatur, batterialder, forkondisjonering og hvor opptatt stasjonen er ±%10–30 kan variere. Ved DC-lading forlenger lading over 80 % tiden uforholdsmessig. Kostnaden er et anslag basert på tariffen du har oppgitt.