Beregn ladetid og ladekostnad for elbiler
Velg bilen din og HIMS-enheten — resultatet vises ved siden av og oppdateres umiddelbart.
Se alle elbilerBilen din
🇹🇷 Produsert i Türkiye — TOGG85
kWh batteri
11 kW
AC-grense (Trefaset)
180 kW
DC-topp
HIMS-lader
AC — Hjem / arbeidsplass
Bilen er begrenset til 11 kW på AC — enheter som ikke øker hastigheten, er skjult.
Har du en tidlig 2023-produsert T10X V2 (22 kW OBC)?
DC — Hurtigladestasjon
HCTK-11-PS / Smart
AC 11 kW · Trefaset
Laderekkevidde og vilkår
Norge · Du kan oppgi din gjeldende tariff.
Hjem: Eurostat nrg_pc_204 — household electricity, band DC, all taxes (2025-S2) · offisiell kilde
Offentlig DC: IONITY — Network Access & Payments (Direct) (2025-10-19) · operatørens listepris
TOGG T10X V2 Lang rekkevidde (RWD)
HCTK-11-PS / Smart · 20 % → 80 %
5 t 9 min
Estimert tid
52 km/t
Ladehastighet
+267 km
Oppnådd rekkevidde
51 kWh
Ladet energi
10 kW
Gjennomsnittlig effekt
Hvilken HIMS-enhet?
Sammenligning med alle HIMS-enheter
TOGG T10X V2 Lang rekkevidde (RWD) · 20 % → 80 %
| HIMS-enhet | Type | Tid | Gj.sn. effekt | Merknad |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-G-3 bærbar (3,7 kW) | AC | 15 t 19 min | 3 kW | |
| HCTK-7-PS bærbar (7 kW) | AC | 8 t 6 min | 6 kW | |
| HCTK-11-PS / Smart (11 kW) | AC | 5 t 9 min | 10 kW | Valgt |
| HCDC-S1-30 (DC30) (30 kW) | DC | 1 t 58 min | 26 kW | Strømgrense: 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) (40 kW) | DC | 1 t 22 min | 37 kW | |
| DC60-stasjon (60 kW) | DC | 55 min | 56 kW | |
| DC80-stasjon (80 kW) | DC | 41 min | 74 kW | |
| DC120-stasjon (120 kW) | DC | 38 min | 80 kW | Strømgrense: 250 A → ≈87,5–100 kW |
Klikk på en rad for å beregne med den enheten.
HIMS-produkter som passer for deg
Enheter med valgt effekt
Hvordan fungerer lading?
Hva skjer når strømmen kommer inn i bilen?
Forskjellen mellom AC- og DC-lading er hvor strømmen omformes. Bytt mellom fanene, og se hva som begrenser effekten for bilen du har valgt.
AC-lading
AC → DC-omforming i bilen
Kilde
Strømnettet
Enhet
HIMS AC-lader
I bilen
Intern lader (OBC): AC → DC
Endestasjon
Bilens batteri
Ved AC-lading er det som regel bilens interne lader (OBC) som bestemmer hastigheten; uansett hvor kraftig enheten er, går bilen ikke over sin egen grense.
Hva begrenser effekten for bilen du har valgt?
TOGG T10X V2 Lang rekkevidde (RWD)
Teoretisk øvre grense
11 kW
Enhetens og bilens øvre grense er lik: 11 kW.
Dette er en skjematisk fremstilling; den faktiske effekten kan variere avhengig av elektrisk installasjon, sikring, temperatur og bilens ladestyring.
Transparens
Hvordan beregner vi?
⚡ Flaskehals- og faseregel (AC)
Den effektive effekten er den laveste av laderens effekt og bilens innebygde grense for AC-lading — en lader på 22 kW gjør ikke en bil som tar imot 11 kW, raskere. Biler som bare tar imot enfaselading, kan bare bruke én fase av en trefaselader (1/3 av effekten); beregningene og varslene våre tar hensyn til dette. Virkningsgraden ved AC-omforming settes til ~90 %.
📈 Reell ladekurve (DC)
DC-effekten er ikke konstant; den synker etter hvert som batteriet fylles. Vi kalibrerer hver bils kurve med den publiserte reelle ladetiden 10→80 % og summerer det valgte intervallet trinn for trinn langs kurven. I grafen ser du hvorfor tiden over 80 % øker uforholdsmessig.
🌡️ Temperatureffekt
Et kaldt batteri bremser DC-ladingen merkbart — temperaturglidebryteren viser ikke bare en advarsel, den endrer selve beregningen. Ved AC-lading er effekten liten og modelleres slik.
💰 Ærlig kostnad
Måleren hjemme måler på nettsiden: fakturert energi er ca. 10 % mer enn det som går inn i batteriet. Offentlige DC-stasjoner fakturerer fra kontakten (ca. 7 % tapsandel). Vi beregner kostnaden ut fra de kWh du faktisk betaler for.
Kjøretøydata er hentet fra produsentdokumenter og uavhengige databaser; rekkeviddeverdier er, avhengig av kilde, WLTP eller et anslag ved reell bruk. Beregningsmotoren går gjennom automatiske kontrolltester (vakt) ved hver versjon.
Beregningene bygger på bilprodusentenes data og reelle lademålinger (ev-database.org); ved AC-lading brukes en virkningsgrad på ~90 % og ved DC-hurtiglading en ladekurvemodell (taper) kalibrert for hver bil. Den faktiske tiden kan variere med ±10–30 % avhengig av batteriets temperatur og alder, forkondisjonering og belastningen på ladestasjonen. Lading over 80 % med DC forlenger tiden uforholdsmessig. Kostnaden er et anslag basert på tariffen du oppgir.