Calculateur de temps de recharge
Choisissez votre véhicule et votre appareil HIMS — le résultat reste à côté de vous et se met à jour instantanément.
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🇹🇷 Fabriqué en Türkiye — TOGG85
kWh de batterie
11 kW
Limite AC (Triphasé)
180 kW
Pic DC
Chargeur HIMS
AC — Domicile / Bureau
En AC, le véhicule est limité à 11 kW — les appareils n’apportant aucun gain de vitesse sont masqués.
Avez-vous, en première série 2023, un T10X V2 (22 kW OBC) ?
DC — Borne de recharge rapide
HCTK-11-PS / Smart
AC 11 kW · Triphasé
Plage de recharge et conditions
France · Vous pouvez saisir votre tarif actuel.
Domicile : Eurostat nrg_pc_204 — prix de l'électricité pour les ménages, tranche 2500–4999 kWh, toutes taxes comprises (2025, semestre 2) (2026-08-12) · source officielle
AC public : IZIVIA (EDF) fourchette ad hoc sans abonnement 0,35–0,55 €/kWh — valeur médiane (meilleurecharge.fr, août 2026) (2026-08) · source secondaire — vérification recommandée
DC public : IONITY Direct (sans abonnement) prix public, France (2026-09-12) · prix public de l'opérateur
TOGG T10X V2 Grande Autonomie (RWD)
HCTK-11-PS / Smart · 20 % → 80 %
5 h 9 min
Durée estimée · fin 18:07
52 km/h
Vitesse de recharge
+267 km
Autonomie gagnée
15 €
Coût estimé
51 kWh
Énergie chargée
10 kW
Puissance moyenne
⛽ Même 267 km à l'essence : 41 € — à l'électrique 2,8 fois moins cher →
Essence ou électrique ?
Même trajet, facture différente
Grâce à cette charge, vous gagnez 267 km de route, le montant que vous paierez :
⛽ Véhicule essence (7 L/100 km · 2,172 €/L)
41 €
🏠 Électricité · Domicile (0,2561 €/kWh)
15 €
Par rapport à l'essence 2,8 fois moins cher · 26 € restent dans votre poche
⚡ Électricité · DC public (0,55 €/kWh)
30 €
Par rapport à l'essence 1,3 fois moins cher · 10 € restent dans votre poche
Et à 50.000 km ?
TOGG T10X V2 Grande Autonomie (RWD) avec (~2-3 ans d'utilisation moyenne)
⛽ Véhicule essence
7 602 €
🏠 À domicile
2 718 €
2,8 fois moins cher
⚡ Toujours en DC public
5 648 €
1,3 fois moins cher
Ce qui reste en poche à un conducteur TOGG rechargeant à domicile avec un appareil HIMS, après 50.000 km :
~4 884 €
écart carburant 4 884 € · par rapport à l'essence, au tarif domestique (hors écart d'entretien)
Sources · France
Essence : Weekly Oil Bulletin de l'UE — Euro-super 95, taxes comprises (14 sept. 2026) (2026-09-14) · source officielle · Hypothèse de consommation : 7 L/100 km.
Électricité (domicile) : Eurostat nrg_pc_204 — prix de l'électricité pour les ménages, tranche 2500–4999 kWh, toutes taxes comprises (2025, semestre 2) (2026-08-12) · source officielle
DC public : IONITY Direct (sans abonnement) prix public, France (2026-09-12) · prix public de l'opérateur · Pertes incluses (compteur à domicile, mesure au connecteur en station).
L'autonomie et le coût au km sont calculés à partir de la consommation réelle de votre véhicule ; les prix peuvent évoluer.
Quel appareil HIMS ?
Comparaison avec tous les appareils HIMS
TOGG T10X V2 Grande Autonomie (RWD) · 20 % → 80 %
| Appareil HIMS | Type | Durée | Puissance moy. | Remarque |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-G-3 Portable (3,7 kW) | AC | 15 h 19 min | 3 kW | |
| HCTK-7-PS Portable (7,4 kW) | AC | 7 h 39 min | 7 kW | |
| HCTK-11-PS / Smart (11 kW) | AC | 5 h 9 min | 10 kW | Sélectionné |
| HCDC-S1-30 (DC30) (30 kW) | DC | 1 h 58 min | 26 kW | Limite de courant : 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) (40 kW) | DC | 1 h 22 min | 37 kW | |
| Borne DC60 (60 kW) | DC | 55 min | 56 kW | |
| Borne DC80 (80 kW) | DC | 47 min | 65 kW | Limite de courant : 200 A → ≈70–80 kW |
| Borne DC120 (120 kW) | DC | 38 min | 80 kW | Limite de courant : 250 A → ≈87,5–100 kW |
Cliquez sur une ligne pour effectuer le calcul avec cet appareil.
Les produits HIMS adaptés à vos besoins
Appareils de la puissance sélectionnée
Comment fonctionne la recharge ?
Que se passe-t-il quand l'électricité entre dans le véhicule ?
La différence entre la recharge AC et DC est l'endroit où l'électricité est convertie. Passez d'un onglet à l'autre, puis voyez qui limite la puissance pour le véhicule que vous avez choisi.
Recharge AC
Conversion AC → DC dans le véhicule
Source
Réseau électrique
Appareil
Borne de recharge AC HIMS
Dans le véhicule
Chargeur embarqué (OBC) : AC → DC
Destination finale
Batterie du véhicule
En recharge AC, la vitesse est le plus souvent déterminée par le chargeur embarqué (OBC) du véhicule ; quelle que soit la puissance de l'appareil, le véhicule ne dépasse pas sa propre limite.
Qui limite la puissance pour le véhicule que vous avez choisi ?
TOGG T10X V2 Grande Autonomie (RWD)
Limite théorique maximale
11 kW
La limite de l'appareil et celle du véhicule sont égales : 11 kW.
Il s'agit d'une illustration schématique ; la puissance réelle peut varier selon l'installation électrique, les fusibles, la température et la gestion de charge du véhicule.
Transparence
Comment calculons-nous ?
⚡ Goulot d'étranglement et règle de phase (AC)
La puissance effective est déterminée par la limite de l’appareil et celle du chargeur embarqué AC du véhicule — la plus faible des deux s’applique — un appareil de 22 kW n'accélère pas la charge d'un véhicule limité à 11 kW. Seuls les véhicules acceptant uniquement une charge monophasée peuvent utiliser une seule phase de l'appareil triphasé (soit 1/3 de la puissance) ; nos calculs et avertissements en tiennent compte. Un rendement de conversion AC d'environ 90 % est retenu.
📈 Courbe de charge réelle (DC)
La puissance DC n'est pas constante ; elle diminue à mesure que la batterie se charge. La courbe de chaque véhicule, calibrée sur la sur la durée de recharge réelle de 10 % → 80 % calibrons, puis additionnons pas à pas la plage que vous avez sélectionnée sur cette courbe. Vous verrez sur le graphique pourquoi la durée au-delà de 80 % s'allonge de façon disproportionnée.
🌡️ Effet de la température
Une batterie froide ralentit nettement la recharge DC — le curseur de température ne se contente pas d'afficher un avertissement, modifie le calcul lui-même. Sur une charge AC, l'effet est faible et modélisé comme tel.
💰 Coût honnête
À domicile, le compteur mesure le côté réseau : l'énergie facturée est ~10 % supérieure à celle réellement reçue par la batterie. Une borne DC publique facture au niveau du connecteur (~7 % de pertes). Nous calculons le coût sur la base des kWh que vous paierez réellement.
Les données des véhicules sont compilées à partir des documents techniques officiels des constructeurs et de l'homologation WLTP ; le moteur de calcul passe des tests de contrôle automatique (garde-fous) à chaque version.
Les calculs reposent sur les données des constructeurs automobiles et sur des mesures de charge réelles (ev-database.org) ; pour la recharge AC, un rendement d'environ 90% est utilisé, tandis que pour la recharge rapide DC, un modèle de courbe de charge (taper) calibré spécifiquement pour chaque véhicule est appliqué. La durée réelle varie selon la température de la batterie, son âge, le préconditionnement et l'occupation de la station ±%10–30 peut varier. En recharge DC, dépasser 80 % allonge la durée de façon disproportionnée. Le coût est une estimation basée sur le tarif que vous avez saisi.