Calcul du temps et du coût de recharge électrique
Choisissez votre véhicule et votre appareil HIMS — le résultat reste à côté de vous et se met à jour instantanément.
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🇹🇷 Fabriqué en Türkiye — TOGG85
kWh de batterie
11 kW
Limite AC (Triphasé)
180 kW
Pic DC
Chargeur HIMS
AC — Domicile / Bureau
En AC, le véhicule est limité à 11 kW — les appareils n’apportant aucun gain de vitesse sont masqués.
Avez-vous, en première série 2023, un T10X V2 (22 kW OBC) ?
DC — Borne de recharge rapide
HCTK-11-PS / Smart
AC 11 kW · Triphasé
Plage de recharge et conditions
France · Vous pouvez saisir votre tarif actuel.
Domicile : Eurostat nrg_pc_204 — prix de l'électricité pour les ménages, tranche 2500–4999 kWh, toutes taxes comprises (2025, semestre 2) (2026-08-12) · source officielle
AC public : IZIVIA (EDF) fourchette ad hoc sans abonnement 0,35–0,55 €/kWh — valeur médiane (meilleurecharge.fr, août 2026) (2026-08) · source secondaire — vérification recommandée
DC public : IONITY Direct (sans abonnement) prix public, France (2026-09-12) · prix public de l'opérateur
TOGG T10X V2 Grande Autonomie (RWD)
HCTK-11-PS / Smart · 20 % → 80 %
5 h 9 min
Durée estimée
52 km/h
Vitesse de recharge
+267 km
Autonomie gagnée
51 kWh
Énergie chargée
10 kW
Puissance moyenne
Quel appareil HIMS ?
Comparaison avec tous les appareils HIMS
TOGG T10X V2 Grande Autonomie (RWD) · 20 % → 80 %
| Appareil HIMS | Type | Durée | Puissance moy. | Remarque |
|---|---|---|---|---|
| HCTK-G-3 Portable (3,7 kW) | AC | 15 h 19 min | 3 kW | |
| HCTK-7-PS Portable (7 kW) | AC | 8 h 6 min | 6 kW | |
| HCTK-11-PS / Smart (11 kW) | AC | 5 h 9 min | 10 kW | Sélectionné |
| HCDC-S1-30 (DC30) (30 kW) | DC | 1 h 58 min | 26 kW | Limite de courant : 80 A → ≈28–30 kW |
| HCDC-S1-40 (DC40) (40 kW) | DC | 1 h 22 min | 37 kW | |
| Borne DC60 (60 kW) | DC | 55 min | 56 kW | |
| Borne DC80 (80 kW) | DC | 41 min | 74 kW | |
| Borne DC120 (120 kW) | DC | 38 min | 80 kW | Limite de courant : 250 A → ≈87,5–100 kW |
Cliquez sur une ligne pour effectuer le calcul avec cet appareil.
Les produits HIMS adaptés à vos besoins
Appareils de la puissance sélectionnée
Comment fonctionne la recharge ?
Que se passe-t-il quand l'électricité entre dans le véhicule ?
La différence entre la recharge AC et DC est l'endroit où l'électricité est convertie. Passez d'un onglet à l'autre, puis voyez qui limite la puissance pour le véhicule que vous avez choisi.
Recharge AC
Conversion AC → DC dans le véhicule
Source
Réseau électrique
Appareil
Borne de recharge AC HIMS
Dans le véhicule
Chargeur embarqué (OBC) : AC → DC
Destination finale
Batterie du véhicule
En recharge AC, la vitesse est le plus souvent déterminée par le chargeur embarqué (OBC) du véhicule ; quelle que soit la puissance de l'appareil, le véhicule ne dépasse pas sa propre limite.
Qui limite la puissance pour le véhicule que vous avez choisi ?
TOGG T10X V2 Grande Autonomie (RWD)
Limite théorique maximale
11 kW
La limite de l'appareil et celle du véhicule sont égales : 11 kW.
Il s'agit d'une illustration schématique ; la puissance réelle peut varier selon l'installation électrique, les fusibles, la température et la gestion de charge du véhicule.
Transparence
Comment calculons-nous ?
⚡ Goulot d'étranglement et règle de phase (AC)
La puissance effective est la plus faible entre celle de l'appareil et la limite de recharge AC embarquée du véhicule — un appareil de 22 kW n'accélère pas un véhicule qui accepte 11 kW. Les véhicules n'acceptant que la recharge monophasée ne peuvent utiliser qu'une phase d'un appareil triphasé (1/3 de la puissance) ; nos calculs et avertissements en tiennent compte. Le rendement de conversion AC est fixé à ~90 %.
📈 Courbe de charge réelle (DC)
La puissance DC n'est pas constante ; elle baisse à mesure que la batterie se remplit. Nous calibrons la courbe de chaque véhicule avec son temps de recharge réel 10→80 % publié, puis additionnons pas à pas la plage choisie le long de cette courbe. Le graphique montre pourquoi le temps au-delà de 80 % s'allonge de façon disproportionnée.
🌡️ Effet de la température
Une batterie froide ralentit nettement la recharge DC — le curseur de température n'affiche pas seulement un avertissement, il modifie le calcul lui-même. En recharge AC, l'effet est faible et modélisé comme tel.
💰 Coût honnête
À domicile, le compteur mesure le côté réseau : l'énergie facturée est ~10 % supérieure à celle réellement reçue par la batterie. Une borne DC publique facture au niveau du connecteur (~7 % de pertes). Nous calculons le coût sur la base des kWh que vous paierez réellement.
Les données des véhicules proviennent de documents des constructeurs et de bases de données indépendantes ; les valeurs d'autonomie sont WLTP ou une estimation en usage réel selon la source. Le moteur de calcul passe des tests de contrôle automatiques (sentinelle) à chaque version.
Les calculs reposent sur les données des constructeurs et des mesures de recharge réelles (ev-database.org) ; un rendement de ~90 % est appliqué en AC et un modèle de courbe de recharge (taper) calibré par véhicule en recharge rapide DC. La durée réelle peut varier de ±10–30 % selon la température et l'âge de la batterie, le préconditionnement et l'occupation de la borne. En DC, recharger au-delà de 80 % allonge la durée de façon disproportionnée. Le coût est une estimation basée sur le tarif saisi.